問(wèn)

不同類型汽車的扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有何差異?

不同類型汽車的扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量存在多種差異。

先說(shuō)燃油車,像前置前驅(qū)和前置后驅(qū)的車型,整車質(zhì)量靠近前軸或后軸,軸距越長(zhǎng),轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大,彎道變線響應(yīng)就慢。

而電車不同,電池布置在前后軸之間,使整車質(zhì)量分布更均勻,即使軸距長(zhǎng)、車身高,操控依然較好。比如電動(dòng)MPV,軸距長(zhǎng)但操控不錯(cuò),因?yàn)殡姵亟档土苏囐|(zhì)心高度,同等縱向和側(cè)向加速度下,俯仰扭矩和側(cè)傾扭矩更小,車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

前置前驅(qū)車型容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題。比如急加速時(shí),由于變速箱輸出軸一長(zhǎng)一短,左右半軸與驅(qū)動(dòng)輪夾角不同,扭矩傳遞有差異,導(dǎo)致方向跑偏。解決這一問(wèn)題,可采用左右等長(zhǎng)半軸、平衡差速器兩端傳動(dòng)軸剛度、降低變速箱高度、改變懸掛設(shè)計(jì)、使用限滑差速器、增加萬(wàn)向節(jié)等方法。

電動(dòng)汽車電機(jī)輸出扭矩大且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,車輪易打滑,所以比亞迪研發(fā)了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng),將其置于電機(jī)控制器中,縮短扭矩傳遞路線,提升扭矩響應(yīng)和控制時(shí)間,減少輪胎打滑,提升車輛在各種路況下的安全性和操控性。

內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)一般極數(shù)少,轉(zhuǎn)速高,轉(zhuǎn)矩??;外轉(zhuǎn)子電機(jī)一般極數(shù)多,轉(zhuǎn)速低,轉(zhuǎn)矩大。在轉(zhuǎn)子重量相同情況下,內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)扭力小、轉(zhuǎn)速高,常用于車模等;外轉(zhuǎn)子電機(jī)散熱好,輪邊電機(jī)應(yīng)用較多。

盤(pán)式電機(jī)體積小、重量輕、效率高,軸向尺寸小、散熱好,但功率受限制,在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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