奧迪 Q5 的制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)較為出色。

前輪采用通風(fēng)盤式制動(dòng)器，后輪采用盤式制動(dòng)器。

在 PCauto 剎車測(cè)試中，Q5 保持了奧迪車型剎車的優(yōu)良作風(fēng)，剎車力度穩(wěn)定性高，熱衰減能力較強(qiáng)，連續(xù)十次剎車成績最大差值不超 1 米，100 - 0km/h 的平均剎車距離為 40.6 米。

上汽奧迪 Q5 e - tron 雖說日常駕駛剎車偏軟，但大力制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)不含糊，能持續(xù)釋放最大制動(dòng)力度，剎車測(cè)試成績?yōu)?39.41 米，10 組測(cè)試中熱衰減情況不明顯。

在其他測(cè)試中，全剎車時(shí)車身姿態(tài)前懸掛偏軟、點(diǎn)頭明顯、有點(diǎn)搖擺，ABS 介入速度快且穩(wěn)定。

還有部分車主反饋原廠制動(dòng)一般、剎車偏軟有異響，選擇升級(jí)剎車系統(tǒng)，比如升級(jí) TEI Racing 前 6 后 4 剎車套件，包括 P60ES 六活塞卡鉗搭配 355x32mm 打孔劃線盤的前輪，以及 P4 - Explore 機(jī)電一體四活塞卡鉗配 355x28mm 打孔劃線盤的后輪，升級(jí)后外觀飽滿，制動(dòng)性能提升，解決剎車偏軟問題。

總的來說，奧迪 Q5 的制動(dòng)系統(tǒng)在不同場(chǎng)景下有不同表現(xiàn)，但整體參數(shù)表現(xiàn)還是能滿足多數(shù)駕駛需求的。