12 伏鋰電池在汽車(chē)上的應(yīng)用有以下限制。

溫度方面，低溫低于零下 20 度基本無(wú)法工作，高溫高于 40 度性能衰減極多，而燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙常溫就達(dá) 80 度左右，很多高端汽車(chē)嘗試使用鋰電池替代，仍無(wú)法做到穩(wěn)定可靠。

電流方面，其 1C 倍率電流相對(duì)較小，比如 DM-i 車(chē)系使用的鐵鋰電池 1C 倍率電流只有 13A，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)工作電流很大，高達(dá)數(shù)百安培，直接用鋰電池搭電可能電流不夠。

解決辦法是，車(chē)輛掛上 OK 檔后，動(dòng)力電池上電工作，三合一 OBC 車(chē)載充放電機(jī)的 DC/DC 開(kāi)始輸出 12V 電壓，其輸出能力可達(dá) 160A，能支撐燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流需求。

另外，相比鉛酸電池，鋰電池成本較高，技術(shù)成熟度稍遜。

但隨著技術(shù)發(fā)展和成本降低，如比亞迪已將部分車(chē)型的啟動(dòng)電池從鉛酸電池切換為鋰電池，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的 12V 車(chē)載鋰電池重量減少 80%，體積減少 60%且終身免維護(hù)。

未來(lái)，車(chē)載 12V 鋰電池產(chǎn)品將增強(qiáng)性能，提高能量密度、循環(huán)壽命，采用更先進(jìn)的快速充電技術(shù)，改進(jìn)安全性，采用更環(huán)保的生產(chǎn)和回收方式，使用更智能的電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更緊密的集成與互聯(lián)性，并拓展多樣化應(yīng)用。