寶馬 i3 的續(xù)航里程在同級別車型中處于中上水平。

在實際使用中，如果出行半徑在 300 公里左右，它完全可以滿足需求。比如在高速路況實測續(xù)航里程為 489.9 公里，百公里電耗 16.1 度，達(dá)成率 82.8%；擁堵路況實測續(xù)航里程 561 公里，百公里電耗 14.1 度，續(xù)航達(dá)成率 94.8%，這一成績相當(dāng)出色。

相比特斯拉 Model 3、極氪 007、小鵬 P7 等車型，寶馬 i3 的續(xù)航表現(xiàn)也有其優(yōu)勢。以 50%高速+50%城市道路作為測試路況，在 18-23℃的環(huán)境下，全程保持自動空調(diào)開啟，車輛從滿電跑到?jīng)]電的真實續(xù)航為 410 公里左右，續(xù)航達(dá)成率為 78%，電耗 17kWh/100km。

如果是全程高速行駛，實際滿電續(xù)航只有 350 公里，高速續(xù)航達(dá)成率只有 66.5%，電耗高達(dá) 20kWh/100km。

在冬天時，綜合實際續(xù)航甚至低至 330 公里。

但總體來說，寶馬 i3 的續(xù)航在同級別車型中仍處于中上水平，日常通勤和短途出行完全沒問題，而且它的電池管理系統(tǒng)較為先進(jìn)，能有效保障電池的壽命和性能。