新能源客車價格通常會比傳統(tǒng)客車高。這主要是由多方面因素導(dǎo)致的。

技術(shù)方面，新能源客車的設(shè)計和研發(fā)投入較大，廠家在新技術(shù)上的探索需要大量資金，且當(dāng)前處于發(fā)展初期，造車成本較高。

電池成本是關(guān)鍵。新能源客車的電機(jī)、電池、電控三大結(jié)構(gòu)中，電池占比最大。當(dāng)前電池技術(shù)存在瓶頸，靠堆疊硬件提高容量會增加成本，且電池的保護(hù)也需投入，這些都推高了成本。

日常使用成本上，新能源客車能源成本低，適合公交系統(tǒng)，加減速性能適合頻繁啟停，維護(hù)成本也低，還環(huán)保。但隨著車輛到期，成本問題凸顯。更換電池成本高達(dá) 30 萬到 60 萬，使用壽命僅 6 - 7 年，分?jǐn)偟矫磕瓿杀靖?。更換新車價格在 60 萬至 100 萬，而燃油客車 20 萬以內(nèi)，且燃油車二手能賣錢，新能源客車則幾乎沒殘值。

購買成本上，新能源客車有補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，像“郅都”品牌能享受國家和地方補(bǔ)貼。但保險費會更高，因為車價較高。

不過，公交電動化趨勢不可逆。隨著技術(shù)進(jìn)步，成本有望降低，且符合“雙碳”目標(biāo)和綠色出行需求。像江西長運、榆樹客運等企業(yè)，通過純電動客車的低運營成本實現(xiàn)盈利。宇通客車作為行業(yè)龍頭，能為客運行業(yè)提供一體化價值交付，發(fā)布價值宣言，提出“五高”價值標(biāo)準(zhǔn)，降低車輛全生命周期成本。