TOD 分動(dòng)器的工作原理其實(shí)不復(fù)雜。

它是在分時(shí)四驅(qū)基礎(chǔ)上增加多片離合器作為中央差速及扭矩傳遞系統(tǒng)。

分動(dòng)器內(nèi)部，變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)高低速行星齒輪組，直接輸出到后橋傳動(dòng)軸，同時(shí)連著一組多片離合器片，前橋的輸入端也連著一組多片離合器片。

當(dāng)不加電時(shí)，多片離合器空載，各自旋轉(zhuǎn)，這是后驅(qū)，即 2H 狀態(tài)。

當(dāng)加電時(shí)，多片離合器被電磁線(xiàn)圈吸合壓緊，動(dòng)力傳遞給前橋，這就是四驅(qū)，比如 4H 狀態(tài)。

如果分動(dòng)器是低速檔，就是 4L。

當(dāng)前后橋有轉(zhuǎn)速差需要時(shí)，電腦控制電磁線(xiàn)圈的通斷，從而控制多片離合器的結(jié)合程度。

電腦監(jiān)控變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、車(chē)輪輪速信號(hào)，判斷差速需求及車(chē)橋打滑狀況，以及駕駛員的指令，控制電磁線(xiàn)圈多片離合器的結(jié)合程度，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的控制。

TOD 的離合器主要有線(xiàn)圈、轉(zhuǎn)子和銜鐵組成的初級(jí)離合器，凸輪球和主從凸輪板組成的壓力放大器，壓盤(pán)和摩擦片組件組成的次級(jí)離合器。

其中銜鐵與次級(jí)離合器外轂通過(guò)花鍵連接，次級(jí)離合器外轂與鏈輪通過(guò)花鍵連接，次級(jí)離合器內(nèi)轂通過(guò)花鍵與后輸出軸連接，從凸輪板與轉(zhuǎn)子固連，主凸輪板通過(guò)花鍵與后輸出軸連接。

主從凸輪板內(nèi)面圓周內(nèi)有多個(gè)對(duì)稱(chēng)的錐形球窩，凸輪球卡在球窩之間，當(dāng)主從凸輪板有力矩傳遞（不同轉(zhuǎn)速）時(shí)，凸輪球受到擠壓力，在球窩中從深端滾向淺端，從而推動(dòng)主凸輪板向左運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)初級(jí)離合器未結(jié)合時(shí)，主凸輪板通過(guò)凸輪球帶動(dòng)從凸輪板（轉(zhuǎn)子）隨后輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因轉(zhuǎn)子和從凸輪板的阻力較小，凸輪球受到的擠壓力較小。

當(dāng)線(xiàn)圈通電時(shí)產(chǎn)生電磁力，轉(zhuǎn)子吸合銜鐵，轉(zhuǎn)子和銜鐵之間產(chǎn)生摩擦力，轉(zhuǎn)子獲得摩擦力矩，此時(shí)轉(zhuǎn)子（從凸輪板）相對(duì)主凸輪板產(chǎn)生了阻力矩，凸輪球擠壓力增加，推動(dòng)主凸輪板向左移動(dòng)，主凸輪板又推動(dòng)壓盤(pán)壓緊次級(jí)離合器，產(chǎn)生更大的力矩傳遞至前橋以克服前輪阻力。

電子控制系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛行駛路況，判斷前輪需要的力矩，然后通過(guò)改變線(xiàn)圈電流，調(diào)整轉(zhuǎn)子和銜鐵的吸合力來(lái)控制初級(jí)離合器的結(jié)合程度，進(jìn)而調(diào)整轉(zhuǎn)子阻力矩，改變凸輪球擠壓力和主凸輪板行程，最終控制次級(jí)離合器的結(jié)合程度。

總體上來(lái)說(shuō)，前輪需要的力矩越大，線(xiàn)圈電流就越大，初級(jí)和次級(jí)離合器結(jié)合越緊，傳遞至前輪的力矩就越大。

當(dāng)線(xiàn)圈無(wú)電流通過(guò)時(shí)，初級(jí)和次級(jí)離合器分開(kāi)，動(dòng)力只能傳遞至后輪，此時(shí)為兩驅(qū)模式；當(dāng)線(xiàn)圈通過(guò)最大電流時(shí)，初級(jí)和次級(jí)離合器完全結(jié)合，無(wú)任何滑動(dòng)，扭矩按 1:1 傳遞至前后輪，此時(shí)為四驅(qū)模式。

其它均位于兩四驅(qū)之間狀態(tài)，即為 AUTO 模式。