問(wèn)

tod 分動(dòng)器的工作原理是什么

TOD 分動(dòng)器的工作原理其實(shí)不復(fù)雜。

它是在分時(shí)四驅(qū)基礎(chǔ)上增加多片離合器作為中央差速及扭矩傳遞系統(tǒng)。

分動(dòng)器內(nèi)部,變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)高低速行星齒輪組,直接輸出到后橋傳動(dòng)軸,同時(shí)連著一組多片離合器片,前橋的輸入端也連著一組多片離合器片。

當(dāng)不加電時(shí),多片離合器空載,各自旋轉(zhuǎn),這是后驅(qū),即 2H 狀態(tài)。

當(dāng)加電時(shí),多片離合器被電磁線(xiàn)圈吸合壓緊,動(dòng)力傳遞給前橋,這就是四驅(qū),比如 4H 狀態(tài)。

如果分動(dòng)器是低速檔,就是 4L。

當(dāng)前后橋有轉(zhuǎn)速差需要時(shí),電腦控制電磁線(xiàn)圈的通斷,從而控制多片離合器的結(jié)合程度。

電腦監(jiān)控變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、車(chē)輪輪速信號(hào),判斷差速需求及車(chē)橋打滑狀況,以及駕駛員的指令,控制電磁線(xiàn)圈多片離合器的結(jié)合程度,實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的控制。

TOD 的離合器主要有線(xiàn)圈、轉(zhuǎn)子和銜鐵組成的初級(jí)離合器,凸輪球和主從凸輪板組成的壓力放大器,壓盤(pán)和摩擦片組件組成的次級(jí)離合器。

其中銜鐵與次級(jí)離合器外轂通過(guò)花鍵連接,次級(jí)離合器外轂與鏈輪通過(guò)花鍵連接,次級(jí)離合器內(nèi)轂通過(guò)花鍵與后輸出軸連接,從凸輪板與轉(zhuǎn)子固連,主凸輪板通過(guò)花鍵與后輸出軸連接。

主從凸輪板內(nèi)面圓周內(nèi)有多個(gè)對(duì)稱(chēng)的錐形球窩,凸輪球卡在球窩之間,當(dāng)主從凸輪板有力矩傳遞(不同轉(zhuǎn)速)時(shí),凸輪球受到擠壓力,在球窩中從深端滾向淺端,從而推動(dòng)主凸輪板向左運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)初級(jí)離合器未結(jié)合時(shí),主凸輪板通過(guò)凸輪球帶動(dòng)從凸輪板(轉(zhuǎn)子)隨后輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng),因轉(zhuǎn)子和從凸輪板的阻力較小,凸輪球受到的擠壓力較小。

當(dāng)線(xiàn)圈通電時(shí)產(chǎn)生電磁力,轉(zhuǎn)子吸合銜鐵,轉(zhuǎn)子和銜鐵之間產(chǎn)生摩擦力,轉(zhuǎn)子獲得摩擦力矩,此時(shí)轉(zhuǎn)子(從凸輪板)相對(duì)主凸輪板產(chǎn)生了阻力矩,凸輪球擠壓力增加,推動(dòng)主凸輪板向左移動(dòng),主凸輪板又推動(dòng)壓盤(pán)壓緊次級(jí)離合器,產(chǎn)生更大的力矩傳遞至前橋以克服前輪阻力。

電子控制系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛行駛路況,判斷前輪需要的力矩,然后通過(guò)改變線(xiàn)圈電流,調(diào)整轉(zhuǎn)子和銜鐵的吸合力來(lái)控制初級(jí)離合器的結(jié)合程度,進(jìn)而調(diào)整轉(zhuǎn)子阻力矩,改變凸輪球擠壓力和主凸輪板行程,最終控制次級(jí)離合器的結(jié)合程度。

總體上來(lái)說(shuō),前輪需要的力矩越大,線(xiàn)圈電流就越大,初級(jí)和次級(jí)離合器結(jié)合越緊,傳遞至前輪的力矩就越大。

當(dāng)線(xiàn)圈無(wú)電流通過(guò)時(shí),初級(jí)和次級(jí)離合器分開(kāi),動(dòng)力只能傳遞至后輪,此時(shí)為兩驅(qū)模式;當(dāng)線(xiàn)圈通過(guò)最大電流時(shí),初級(jí)和次級(jí)離合器完全結(jié)合,無(wú)任何滑動(dòng),扭矩按 1:1 傳遞至前后輪,此時(shí)為四驅(qū)模式。

其它均位于兩四驅(qū)之間狀態(tài),即為 AUTO 模式。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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