問(wèn)

TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)

TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先是強(qiáng)大的動(dòng)力性能。它采用渦輪增壓和機(jī)械增壓相結(jié)合的方式,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械增壓就介入,起步加速有力,無(wú)渦輪的工作延遲,即時(shí)響應(yīng)。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò) 2000 轉(zhuǎn)后,渦輪增壓介入,提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力,讓后勁充足,兩者結(jié)合使動(dòng)力損耗減低到最小。

其次,燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合,是當(dāng)今最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)之一。它將燃油直接噴射入氣缸,相比傳統(tǒng)的燃油噴射至進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī),優(yōu)勢(shì)明顯。例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略采用基于扭矩控制,增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng),還有電子超速回流控制防止增壓器出問(wèn)題,連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位能降低油耗、提高功率,采用鏈條傳動(dòng),壽命長(zhǎng)且終身免換。

另外,TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣道方面采用可變進(jìn)氣歧管,由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量,實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié),提高了充氣效率,從而獲得更高的升功率,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也更直接。

再者,TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的分層進(jìn)氣原理在部分負(fù)荷狀態(tài)下表現(xiàn)出色,能改善起步加速。直噴技術(shù)還能隔絕已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。

最后,TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的新特點(diǎn)還體現(xiàn)在專門設(shè)計(jì)的單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng),能提供充足燃料和精確壓力,全新設(shè)計(jì)的每氣缸配有 4 氣門的新氣缸蓋,可持續(xù)控制進(jìn)氣的燃燒進(jìn)程,還有排氣循環(huán)回收系統(tǒng)以及改進(jìn)的排氣控制系統(tǒng)等關(guān)鍵組件。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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