V12 發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸少見(jiàn)的原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先是成本太高。它比 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)重約 100kg，這就增加了材料成本。而且為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣凈化成本更高。V12 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率大，對(duì)車(chē)身剛性要求高，制造成本隨之上升。同時(shí)，其排量大，消費(fèi)稅高，油耗也高，這些都會(huì)體現(xiàn)在車(chē)價(jià)上，同一車(chē)型的 12 缸版本往往比 8 缸版本貴大幾十萬(wàn)。

其次是性能提升有限。雖然 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量和動(dòng)力更大，但與 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)在加速性能上的差距很小，實(shí)際駕駛中幾乎感受不到。比如賓利飛馳、賓利歐陸 GT、寶馬 7 系的 8 缸和 12 缸版本零百加速差距只有 0.3s 左右，邁巴赫 S560 和 S680 差距更是只有 0.1s。而且 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量大，壓在車(chē)頭導(dǎo)致重量分配不均，操控性不如 8 缸。

再者，汽車(chē)研發(fā)向信息化自動(dòng)化發(fā)展，電子配件占比和集成度越來(lái)越高，汽車(chē)高端化轉(zhuǎn)向電子科技方向，比如特斯拉車(chē)內(nèi)就沒(méi)有傳統(tǒng)豪車(chē)特征，而是有很多屏幕。

此外，大環(huán)境下，汽車(chē)制造商面臨排放法規(guī)的壓力，像奔馳、寶馬這樣的大廠都在向自動(dòng)化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，沒(méi)有閑錢(qián)繼續(xù)推進(jìn) V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。像捷豹一款 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)用很多年的做法，對(duì)于產(chǎn)量大戶來(lái)說(shuō)效率低且不可取。

所以，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸少見(jiàn)。不過(guò)，在超豪華品牌領(lǐng)域，如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)可能更多是為了維護(hù)品牌尊嚴(yán)，是燃油車(chē)對(duì)電氣化時(shí)代的倔強(qiáng)堅(jiān)守。