超級(jí) F1 賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)套件有哪些創(chuàng)新?
超級(jí) F1 賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)套件有不少創(chuàng)新。
比如法拉利 2024 年的 F1 賽車(chē),其上部的空氣動(dòng)力學(xué)就經(jīng)歷了概念的“現(xiàn)代化”。圍繞頭枕和防滾架的車(chē)身采用了獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)增強(qiáng)功能,一系列鰭片和分流器將空氣轉(zhuǎn)向后部,由單掛架支撐,產(chǎn)生“局部”空氣動(dòng)力學(xué)效果。底盤(pán)經(jīng)過(guò)全面檢修,調(diào)整后的側(cè)箱更接近紅牛的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)氣口預(yù)計(jì)不會(huì)有重大差異,冷卻系統(tǒng)布置和車(chē)手頭頂上方進(jìn)氣口保持不變。
F1 賽車(chē)自誕生就重視空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),最初為追求流線(xiàn)型被稱(chēng)為“雪茄車(chē)”,后來(lái)前翼和尾翼出現(xiàn)開(kāi)啟新篇章。下壓力成為重要設(shè)計(jì)核心,產(chǎn)生方式主要通過(guò)前定風(fēng)翼、后定風(fēng)翼和底盤(pán)。定風(fēng)翼倒置設(shè)計(jì),如紅牛賽車(chē)在這方面表現(xiàn)出色。如今有可變后尾翼,像“DRS”技術(shù)能減小下壓力,提高直線(xiàn)速度。
一輛 F1 賽車(chē)包含眾多零部件,研發(fā)過(guò)程復(fù)雜,需分多步。在零件設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),每個(gè)零件都要工程師用 CAD 建模再組裝??諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),用 CAE 工具優(yōu)化賽車(chē)曲線(xiàn)、尺寸等得到最佳方案。模擬測(cè)試環(huán)節(jié),數(shù)字孿生可在虛擬空間完成映射,節(jié)約成本提高效率。
聯(lián)想 ThinkStation 工作站為設(shè)計(jì)工作提供強(qiáng)大支持,如幫助阿斯頓·馬丁提升設(shè)計(jì)效率加速新車(chē)上市。聯(lián)想還與阿斯頓·馬丁合作設(shè)計(jì)新機(jī)箱,增大進(jìn)氣面積,確保散熱氣流暢通,提高性能。
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