不同類型車輛的電池管理系統(tǒng)有何差異?

不同類型車輛的電池管理系統(tǒng)存在諸多差異。

比如特斯拉的電池管理系統(tǒng)采用主從架構(gòu),主控制器負責多項重要功能,從控制器負責單體電壓、溫度檢測。其優(yōu)勢在于大量小電芯使電池系統(tǒng)更穩(wěn)定,能對每顆電芯進行溫度管理,采用兩階段法平衡電芯,降低衰減速度,還通過特殊材料和溫度計降低電池易燃性,并積累了豐富的相關(guān)經(jīng)驗數(shù)據(jù)。

廣汽埃安的彈匣電池管理系統(tǒng),電芯采用特殊材料結(jié)合提升熱穩(wěn),電解液和添加劑耐高溫且具高阻抗、自發(fā)聚合特點,具備隔熱材料與高壓殼體,能擴大電芯散熱面積、提升散熱效率,還能高頻次全天候數(shù)據(jù)監(jiān)控并主動觸發(fā)冷卻系統(tǒng)。

極氪 001 的電池管理系統(tǒng)有“NTP 無熱蔓延不起火“技術(shù),運用“隔”“排”“防”“警”“冷”“斷”六大核心技術(shù)和先進預警模型及熱管理策略保障安全。

比亞迪的刀片電池管理系統(tǒng),電池無火、無煙,表面溫度適中,成本有優(yōu)勢。

從結(jié)構(gòu)上看,電池管理系統(tǒng)有集中式、半分布式和分布式三種。集中式管理系統(tǒng)相對簡單、成本低,但單體采樣線束長,均衡時會有額外壓降,適用性差。分布式管理系統(tǒng)可簡化模組組裝,采樣線束固定容易,無不一致壓降問題,但成本高,總線設計復雜,移植方便。半分布式管理系統(tǒng)是兩者的折中,部件較少但優(yōu)勢不明顯,成本較高。

在功能分配上,BMS+BMU 單元保留單體相關(guān)功能、算法、通信和診斷等,部分功能可能轉(zhuǎn)移到配電盒或整車控制器。

在產(chǎn)品設計中,BMS 的壽命受工作時間和充電時間影響,環(huán)境負荷方面要考慮防水、防鹽霧、濕熱等,電特性也要滿足相關(guān)要求。

此外,儲能電池管理系統(tǒng)與動力電池管理系統(tǒng)也有差異。在系統(tǒng)位置上,儲能電池與變流器和調(diào)度系統(tǒng)交互,電動汽車的 BMS 與電動機、充電機和整車控制器交互。硬件邏輯結(jié)構(gòu)上,儲能管理系統(tǒng)多為兩層或三層,動力電池管理系統(tǒng)多為一層集中式或兩層分布式。通訊協(xié)議上,儲能電池管理系統(tǒng)內(nèi)部用 CAN 協(xié)議,與外部常采用 TCP/IP 協(xié)議,動力電池所處環(huán)境用 CAN 協(xié)議。電芯種類上,儲能電站多選擇磷酸亞鐵鋰等,電動車多為磷酸鐵鋰和三元鋰電池,管理系統(tǒng)參數(shù)需對應。閾值設置上,儲能電站期望電芯壽命長,工作電流上限值低,動力電池則希望發(fā)揮電池極限能力。計算的狀態(tài)參數(shù)數(shù)量上,SOC 兩者都需計算,但儲能電池管理系統(tǒng)計算能力要求相對低,成本也低。在均衡方面,儲能電池管理系統(tǒng)應用被動均衡條件好。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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