電動汽車的電機(jī)對噪音產(chǎn)生的影響較大。

電機(jī)噪聲主要通過空氣和結(jié)構(gòu)傳遞進(jìn)入車內(nèi)。

空氣傳播方面，高頻噪聲本身音量不大且穿透性弱，增加包裹材料可隔音降噪，像一汽-大眾的 ID. CROZZ 系列，前后電機(jī)外殼體包覆高厚度聚氨酯發(fā)泡吸音材料能阻斷此路徑。

結(jié)構(gòu)傳播則較難解決，因?yàn)槁曇粼诠腆w中傳播損耗小，可在機(jī)械連接處加緩沖墊，將固-固傳播變?yōu)楣?氣-固傳播來隔音，比如一汽-大眾的 ID. CROZZ 系列，通過環(huán)形車架和更多緩沖墊，形成兩級隔振系統(tǒng)，有效降低電機(jī)高頻振動對舒適性的影響。

電機(jī)噪聲類型多樣，像純電動汽車在整車 NVH 性能開發(fā)中，驅(qū)動電機(jī)存在 8 階嘯叫噪聲，通過整車試驗(yàn)等手段，發(fā)現(xiàn)空氣傳播是車內(nèi) 8 階嘯叫噪聲大的主要路徑，鎖定驅(qū)動電機(jī)逆變器殼體共振及電機(jī)懸置支架振動是關(guān)鍵因素，經(jīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，優(yōu)化效果明顯。

還有純電動車型在減速能量回收工況車內(nèi)有嘯叫問題，確認(rèn)驅(qū)動電機(jī) 24 階、48 階激勵(lì)通過結(jié)構(gòu)和空氣傳遞到車內(nèi)，最終優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子繞組得以改善。

此外，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)也能優(yōu)化噪聲，如 4 段斜槽平行結(jié)構(gòu)對 48 階次噪聲改善效果較大，特別是低速段。

純電動汽車電機(jī)的振動噪聲還受負(fù)載轉(zhuǎn)矩、負(fù)載電流、電機(jī)轉(zhuǎn)速等因素影響。負(fù)載轉(zhuǎn)矩越大、電流越大、轉(zhuǎn)速越高，振動加速度通常越大，噪聲也越明顯。可通過優(yōu)化定子鐵心、轉(zhuǎn)子等部件，采用減振降噪措施如復(fù)合材料吸聲罩等控制噪聲。