豐田宣布停產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的影響程度并非一致。

豐田作為國(guó)際知名車企，因疫情、零件供應(yīng)不足等因素多次宣布停產(chǎn)。在日本，其國(guó)內(nèi)所有 15 家工廠 28 條生產(chǎn)線中，從 8 月 24 日至 9 月，有 14 家工廠 27 條生產(chǎn)線臨時(shí)停工。

不僅如此，北美、中國(guó)和歐洲的產(chǎn)量也可能將縮減數(shù)萬(wàn)輛。這對(duì)豐田自身造成了諸多影響，比如股價(jià)下跌，聲譽(yù)受損，同時(shí)也打亂了全年生產(chǎn)計(jì)劃。

對(duì)于日系車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，像雷克薩斯、英菲尼迪等部分進(jìn)口車型受到?jīng)_擊，但其在華占比較小。

對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)，豐田停產(chǎn)是一個(gè)縮影，反映了傳統(tǒng)車企面臨的困境，如自然災(zāi)害、芯片短缺、疫情沖擊以及新能源車的沖擊。

不過(guò)，中國(guó)車企面臨的困難相對(duì)較小，因?yàn)閲?guó)內(nèi)疫情得到基本控制，消費(fèi)需求在回升，且國(guó)內(nèi)有完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。在這種情況下，國(guó)內(nèi)車企有可能借助機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，日系車忠實(shí)客戶可能會(huì)選擇等待，因?yàn)槿障弟嚳煽棵∩?、保值率高。但如果停產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，部分消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向德系美系產(chǎn)品。

總體來(lái)說(shuō)，豐田停產(chǎn)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)影響廣泛且程度不一，未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將更加激烈。