激光焊接技術(shù)對(duì)汽車車身強(qiáng)度的提升是顯著的。

首先，激光焊接的鋼板焊接接頭是細(xì)長(zhǎng)連續(xù)的直線，而電阻點(diǎn)焊是一排離散焊點(diǎn)。理論上激光焊接形成的金屬焊縫強(qiáng)度更高，但實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，相同長(zhǎng)度的激光焊接接頭拉剪力可能小于電阻點(diǎn)焊，只有焊縫達(dá)到足夠長(zhǎng)度，抗拉強(qiáng)度才超過(guò)點(diǎn)焊。

激光焊接車身并非一定比普通點(diǎn)焊車身更安全，車輛碰撞測(cè)試顯示，使用激光焊接工藝的車輛得分不一定更高。但激光焊接也并非毫無(wú)優(yōu)點(diǎn)，其焊接速度快，適合產(chǎn)量大的車企。而且焊接后的車身美觀，幾乎看不出焊接痕跡，比如車頂棚。

此外，對(duì)于鋼材車身適用，鋁合金車身則無(wú)法使用。比如長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 采用激光焊接技術(shù)，其釬焊強(qiáng)度優(yōu)于普通點(diǎn)焊 3.6 倍，抗壓能力更強(qiáng)，提升車身籠形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還能降低風(fēng)噪和油耗。

車身鋁激光焊接能提高車身強(qiáng)度和輕量化，從而提高汽車性能和安全性。其焊接工藝包括預(yù)處理、對(duì)接、焊接和后處理。

與傳統(tǒng)焊接相比，具有能量密度高、焊接速度快、變形小、柔性好、環(huán)保安全等優(yōu)勢(shì)。但也面臨鋁合金表面高反射性和高導(dǎo)熱性、焊接中易產(chǎn)生氣孔和熱裂紋、焊接后接頭力學(xué)性能下降等難點(diǎn)。解決辦法包括適當(dāng)?shù)谋砻骖A(yù)處理、調(diào)整激光功率波形、改變激光束照射角度和位置、采用填絲或預(yù)置合金粉末、選擇合適材料和進(jìn)行熱處理等。

蔚來(lái) ES8、特斯拉 Model 3、奧迪 A8 等汽車品牌都應(yīng)用了車身鋁激光焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化、高強(qiáng)度和高品質(zhì)。