進口汽車關稅與國產(chǎn)車發(fā)展有著密切的關系。

過去，為扶持國產(chǎn)汽車崛起，上世紀 80 年代我國對進口汽車征收 100%關稅，阻止大量國外汽車涌入，倒逼國外汽車與國內合作建立合資品牌，以技術換市場，使國產(chǎn)汽車得以快速積累研發(fā)能力。

之后，我國加入世貿組織，進口汽車關稅逐步降低。自 2018 年起，多數(shù)進口汽車關稅降至 15%。這一變化對國產(chǎn)車的影響因車的檔次和類型有所不同。

對于高端合資車，銷量會受較大沖擊，因其價格與進口車接近，原本打算購買的消費者可能轉向進口車。而對于國產(chǎn)自主品牌和價格較低的合資車影響不大。

中國汽車品牌目前處于關鍵上升期，在品控、服務、研發(fā)等方面已具備一定實力和市場影響力，能抵御進口車的一定沖擊。

同時，進口車在國內汽車銷售中占比不大，國內已形成相對穩(wěn)定的市場格局，進口汽車、合資車企和自主品牌各有消費群體。

在新能源汽車領域，中國實現(xiàn)了彎道超車，相對歐美等國具有優(yōu)勢。但歐美等國針對中國的電動車出口加征關稅，中國也將做出合理應對，利用關稅維護自身利益。

總之，進口汽車關稅的調整對國產(chǎn)車發(fā)展有影響，但國產(chǎn)車已具備一定應對能力，且市場格局相對穩(wěn)定。