問(wèn)

凱迪拉克降價(jià)是否帶動(dòng)了同級(jí)別車(chē)型降價(jià)？

凱迪拉克降價(jià)確實(shí)在一定程度上帶動(dòng)了同級(jí)別車(chē)型降價(jià)。

凱迪拉克為提升銷(xiāo)量采取大幅度降價(jià)策略，其背后原因一是起初定價(jià)過(guò)高導(dǎo)致銷(xiāo)量不佳，二是面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)想換取市場(chǎng)份額。

然而，這種降價(jià)并非對(duì)所有同級(jí)別車(chē)型都產(chǎn)生了直接帶動(dòng)作用。有些高端豪華品牌為保持品牌高度，寧可銷(xiāo)量少也不輕易大幅降價(jià)。

但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，像寶馬、奔馳、奧迪等“BBA”品牌，也加入到了降價(jià)大潮。

像旗艦車(chē)型XT6，雖有較大降幅但銷(xiāo)量不增反降。同時(shí)，凱迪拉克降價(jià)也使同級(jí)別其他品牌面臨更大壓力。比如奔馳C級(jí)、奧迪A4L等終端優(yōu)惠很大，削弱了凱迪拉克CT5的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

此外，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，搶占了燃油車(chē)市場(chǎng)份額，凱迪拉克在新能源領(lǐng)域進(jìn)展較慢，也使其燃油車(chē)受到?jīng)_擊。

總之，凱迪拉克降價(jià)在一定范圍內(nèi)帶動(dòng)了同級(jí)別車(chē)型降價(jià)，但各品牌的降價(jià)策略和幅度取決于自身定位、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及發(fā)展規(guī)劃等多方面因素。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。

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