雷克薩斯產(chǎn)地的稅收政策情況較為復(fù)雜。

以印度為例，從 2017 年起，印度對(duì)外宣布將額外征收豪車消費(fèi)稅，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)豪車額外征收 28%的商品以及服務(wù)稅稅率，進(jìn)口車型的關(guān)稅成倍增長(zhǎng)，目前雷克薩斯在印度進(jìn)口車的關(guān)稅超過了 100%。如果在印度建廠，印度生產(chǎn)的雷克薩斯車型的稅率約為 30%至 40%。

在中國(guó)，雷克薩斯一直未在國(guó)內(nèi)建廠，其原因并非單純的稅收問題。雷克薩斯希望獲得與特斯拉一樣的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予等，并且 100%控股，無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件。但目前這一訴求仍在商談中，未來存在變數(shù)。

雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，其在產(chǎn)地稅收政策方面的考量綜合了多方面因素。

在中國(guó)，雖然豪車市場(chǎng)需求大且增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但政策和市場(chǎng)環(huán)境使得雷克薩斯在做出建廠決策時(shí)較為謹(jǐn)慎。

在印度，盡管當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模小，但未來潛力巨大，且高稅收促使其選擇本地建廠以降低稅費(fèi)和成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，雷克薩斯的產(chǎn)地選擇和稅收政策的關(guān)聯(lián)緊密，其決策旨在實(shí)現(xiàn)自身利益最大化和市場(chǎng)布局的優(yōu)化。