北奔戴克的市場占有率在過去經(jīng)歷了一些變化和發(fā)展。

早期，戴姆勒-克萊斯勒雖然是最早進(jìn)入中國建立合資企業(yè)的跨國汽車巨頭，但在北京吉普的表現(xiàn)不溫不火。

不過，隨著一系列舉措的實(shí)施，其市場情況有所改善。戴-克與北汽合作，對原北京吉普公司進(jìn)行增資、重組，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳 C 級(jí)和 E 級(jí)轎車，并將北京吉普收編。

在轎車業(yè)務(wù)方面，戴-克不斷加大投入，如拓展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引入多款車型。在 2004 年前兩個(gè)季度國內(nèi)車市不景氣時(shí)，戴-克轎車銷量仍猛增，截至 6 月底，梅賽德斯-奔馳轎車增長了 70%。

北京奔馳-戴克還推出了新的市場策略，如與深圳發(fā)展銀行合作推出個(gè)人貸款超值金融解決方案，降低購車門檻，穩(wěn)定 E 級(jí)車價(jià)格、提升銷量，并挖掘潛在客戶和維系既有客戶關(guān)系。這一策略選擇在目標(biāo)受眾集中的城市率先實(shí)施，且在股市、理財(cái)熱門時(shí)投入市場，以低首付、低利息、流程短為賣點(diǎn)，吸引了資金有限或有其他投資需求的潛在客戶。

過去幾個(gè)月中，北京奔馳-戴克相繼推出系列組合性政策，并取得了良好效果，促使 E 級(jí)車上半年超額完成全年同期目標(biāo)，并較去年同期大幅增長。

此外，戴-克還在福建開展奔馳項(xiàng)目，在商用車領(lǐng)域與北汽福田合作。隨著這些項(xiàng)目的落實(shí)，戴-克品牌旗下各種車型均有可能在中國境內(nèi)生產(chǎn)。

總之，北奔戴克通過一系列舉措，不斷提升其在中國市場的影響力和市場占有率。