奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)在國際上處于一流水平。

它世界排名第二，與奧地利的 AVL 公司聯(lián)合開發(fā)了鯤鵬 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá) 254Ps，扭矩為 390Nm，高熱效率區(qū)域?qū)挿?，燃油?jīng)濟(jì)性佳。

奇瑞在燃燒控制、減摩技術(shù)和熱管理等方面有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，比如 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率位居第一。

其可靠性也備受認(rèn)可，采用先進(jìn)技術(shù)和工藝保證了穩(wěn)定性和耐用性，還提供所有自主品牌中最長的質(zhì)保期，最高質(zhì)保 10 年或里程 100 萬公里。

不過，奇瑞的變速箱存在一些問題，曾經(jīng)押注 CVT，但 CVT 無法承受大扭矩，只能用于小馬力入門級(jí)車型。如今萬里揚(yáng)獨(dú)立，奇瑞占股不多，在國產(chǎn)主流濕式雙離合領(lǐng)域，奇瑞沒有主打產(chǎn)品，采購的雙離合與自家發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不理想，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮。

但奇瑞的底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，車輛整體性和跟隨性良好，能平衡操控支撐和舒適度。

奇瑞雖研發(fā)能力強(qiáng)，但營銷水平欠佳，缺乏前瞻性，產(chǎn)品規(guī)劃有問題，如外觀設(shè)計(jì)沒有家族式理念，對(duì)比其他國產(chǎn)一線品牌掉隊(duì)。

未來，奇瑞會(huì)繼續(xù)投入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，加強(qiáng)合作，提升品質(zhì)和性能。