汽車鈑金加工的成本控制可以從多個方面入手。

首先，在加工工藝方面，要避免技術(shù)人員只注重加工性和工藝性，導(dǎo)致“大馬拉小車”的浪費現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)實際需求合理安排。

其次，加工過程中要注意避免在大型設(shè)備上安排小工件加工，或同時啟動多種設(shè)備生產(chǎn)同一零件，以免造成能源浪費。

再者，適當調(diào)整零件的工藝路線，比如一些平面激光切割設(shè)備產(chǎn)能不足的零件，可在數(shù)控編程排版中采用共線切割，減少沖孔次數(shù)，節(jié)省切割時間，提高板材利用率。

還有，適當使用工裝，將生產(chǎn)工件批量化、流水化，能提高生產(chǎn)效率。

另外，在模具選擇上，如果能夠使用“標準模具”，進行“工時較少”的設(shè)計，能抑制部件的價格和交貨期。比如稍微變更形狀，像增高約 1mm 的折彎高度、增大約 30°的折彎角度等，都能使用標準模具制作，減少工時。

同時，在夾具方面，要盡量僅使用“常設(shè)夾具”，比如創(chuàng)建與折彎線平行的端面或突起，無需“輔助夾具”，能減少工序準備工時，抑制價格和交貨期。

在計算成本時，產(chǎn)品總成本包括材料費、鐳射(剪切)、NCT(沖孔)、攻牙(抽牙，凸點，皿頭)、折彎、機加工、焊接、表面處理等。材料費要根據(jù)長、寬、板厚、密度、每 kg 材料單價及損耗計算。像剪切板材、NCT 沖孔、攻牙等都有相應(yīng)的價格計算方式。折彎根據(jù)不同的厚度和長度有不同的單價。機加工按外協(xié)廠商正常報價的 1.5 - 2 倍報給客戶，焊接和表面處理也有各自的價格標準。

總之，控制汽車鈑金加工成本需要綜合考慮各環(huán)節(jié)，精心規(guī)劃和管理。