汽車(chē)安全性與價(jià)格并非有直接的必然聯(lián)系。

懂車(chē)帝的大規(guī)模碰撞測(cè)試表明，一些價(jià)格相對(duì)低廉的自主品牌車(chē)型，如伊蘭特和第四代帝豪，在安全性方面表現(xiàn)出色，能在 64 公里/小時(shí)的 40%重疊正面碰撞和 80 公里/小時(shí)的 70%重疊追尾碰撞等項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀成績(jī)。

而一些高價(jià)的豪華品牌，如邁巴赫 S、奔馳大 G、寶馬 X5 和奔馳 GLC 等，在測(cè)試中的表現(xiàn)卻不盡人意。

汽車(chē)安全性主要取決于車(chē)企的用料和設(shè)計(jì)。高價(jià)汽車(chē)通常在研發(fā)上投入更多資金，采用更高質(zhì)量材料和先進(jìn)制造工藝，比如高端品牌會(huì)投入巨資研發(fā)主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)。

但這并不意味著低價(jià)車(chē)就不安全，一些自主品牌在車(chē)身結(jié)構(gòu)和安全設(shè)計(jì)上下足功夫，同樣能保障安全。

判斷汽車(chē)安全性不能單純看價(jià)格，要參考權(quán)威的碰撞測(cè)試，像歐洲的 NCAP 和美國(guó)的 IIHS，國(guó)內(nèi)的 C-NCAP 也可作參考。

同時(shí)，不同車(chē)型的安全性也有差異，比如“大車(chē)”比“小車(chē)”安全些，轎車(chē)正面碰撞性能優(yōu)于 MPV 和面包車(chē)，SUV 翻滾概率比轎車(chē)高。

汽車(chē)安全性由設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配置三方面決定，設(shè)計(jì)考驗(yàn)廠商工程研發(fā)實(shí)力，生產(chǎn)要保證設(shè)計(jì)性能，配置包含安全氣囊等主被動(dòng)安全裝置。

總之，汽車(chē)安全性和價(jià)格有關(guān)，但不是簡(jiǎn)單的正比關(guān)系，購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)綜合考量。