目前市場上能量密度較大的電池主要有鋰離子電池、凝聚態(tài)電池等。

鋰離子電池被廣泛應用，其能量密度較高，循環(huán)壽命和成本方面也有一定優(yōu)勢。而寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池單體能量密度最高可達 500Wh/kg，能實現高比能與高安全兼得，并可快速量產。

凝聚態(tài)電池采用高動力仿生凝聚態(tài)電解質，能構建微米級別自適應網狀結構，調節(jié)鏈間相互作用力，提高電池動力學性能和鋰離子運輸效率。同時，它還聚合超高比能正極、新型負極、隔離膜等材料體系。

三元鋰電池的能量密度通常在 200 - 300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池單體能量密度在 160Wh/kg 左右。石墨烯電池的能量密度為 80 - 90Wh/kg，鉛酸電池則為 50 - 70Wh/kg。

從能量密度對比來看，三元鋰的能量密度相對較高，其次是磷酸鐵鋰，之后是石墨烯電池和普通鉛酸電池。

比亞迪董事長王傳福認為，當電動車續(xù)航里程達到 500 公里時，電池能量密度不再是最重要指標，安全、成本、循環(huán)壽命等更重要。但目前電池能量密度仍是不可或缺的衡量標準，工信部所要求的電池能量密度標準也在不斷提高。

為應對不斷提高的產品標準和客戶需求，主流企業(yè)在動力電池能量密度上競爭激烈。寧德時代已下線裝車 NCM811 電池最大單體能量密度可達 245Wh/kg，磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達 174Wh/kg，其麒麟電池采用磷酸鐵鋰時系統(tǒng)能量密度超 160Wh/kg，采用三元體系時系統(tǒng)能量密度可達 250Wh/kg。

比亞迪現裝車三元鋰電池單體能量密度最大可達 219Wh/kg，磷酸鐵鋰電池單體能量密度最大 166Wh/kg，預計 2022 年推出的第二代刀片電池能量密度達 180Wh/kg。

雖然目前有多種高能量密度電池，但全固態(tài)鋰電池被認為是未來電池技術的發(fā)展方向。各方在加速研發(fā)提高電池能量密度的同時，商業(yè)化和量產化進程也在推進。