四輪驅(qū)動系統(tǒng)在不同路況下表現(xiàn)各異。

在冰雪道路上，輪胎抓地力大幅下降。比如干燥瀝青路面單輪抓地力限制為 150，雪地單輪抓地力限制僅 50。若車輛為兩輪驅(qū)動，在雪地上全力加速，輪胎容易打滑甚至無法啟動。而四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)能將動力分配給四個(gè)輪子，使每個(gè)車輪得到的驅(qū)動力降低，不超過抓地力限制，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛。

在崎嶇山路，比如爬坡時(shí)需要 120 馬力以上，兩輪驅(qū)動可能因抓地力不足無法前行，四驅(qū)系統(tǒng)則能讓車輛正常運(yùn)行。

四驅(qū)系統(tǒng)分多種類型，全時(shí)四驅(qū)始終將驅(qū)動力分配給所有車輪，配備中央差速器，可吸收前后輪轉(zhuǎn)速差異，但在濕滑路面高速行駛時(shí)，若使用中央差速器鎖，可能損壞驅(qū)動系統(tǒng)。

分時(shí)四驅(qū)平時(shí)以兩輪驅(qū)動運(yùn)行，想四驅(qū)時(shí)手動切換，無中央差速器，手動切換麻煩且不能在硬路面用四驅(qū)。

適時(shí)四驅(qū)是分時(shí)四驅(qū)的進(jìn)化，平時(shí)兩輪驅(qū)動，驅(qū)動輪打滑時(shí)自動切換四驅(qū)，無中央差速器，無法應(yīng)對高強(qiáng)度越野。

四驅(qū)系統(tǒng)雖能提升性能，但也有缺點(diǎn)，如零件多導(dǎo)致成本高、車重增加致燃油效率和乘坐質(zhì)量下降、動力傳輸阻力增加致燃油效率變差等。不過在大功率機(jī)器中，四驅(qū)系統(tǒng)可充分利用高功率，燃油效率問題可被補(bǔ)償。