主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理其實并不復(fù)雜。

駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，這個動作產(chǎn)生的指令會被轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)接收，這部分包括了從方向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件。

然后，指令傳遞到轉(zhuǎn)向器，它可是核心部件，能放大駕駛員傳遞的力，還能改變力的傳遞方向。常見的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等。

接下來，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)發(fā)揮作用，它把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循規(guī)律，把輪胎和地面的相對滑動控制到最低。

在原理上，機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靠純?nèi)肆︱?qū)動各種機械結(jié)構(gòu)，人力被放大和變向來操縱輪胎轉(zhuǎn)動。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠，但使用費力，穩(wěn)定性、精確性和安全性沒保障。

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就不同啦，比如車速低時，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱同向轉(zhuǎn)動，增加轉(zhuǎn)向角度，開起來輕松。車速高時，控制馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動，減少轉(zhuǎn)向角度，開著更穩(wěn)。而且搭配原有的轉(zhuǎn)向動力伺服系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向扭矩會配合車速提供更多動力，避免方向盤失控，大大加強了行車安全性。