自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)有著多方面的影響。

首先，自動(dòng)駕駛可能導(dǎo)致車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)量下降和市場(chǎng)萎縮。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛能降低交通事故率，隨著其大規(guī)模普及，單車(chē)保費(fèi)收入會(huì)大比例下降。而且，像無(wú)人駕駛出租模式的出現(xiàn)，可能使年輕人購(gòu)車(chē)需求減少，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)險(xiǎn)需求降低。

其次，投保人會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)前車(chē)險(xiǎn)投保人主要是個(gè)人，而自動(dòng)駕駛時(shí)代，人為犯錯(cuò)比例大幅下降，投保人可能會(huì)向汽車(chē)制造商、軟件提供商或租車(chē)公司轉(zhuǎn)移。

再者，定損理賠會(huì)變得困難。自動(dòng)駕駛車(chē)輛由人工智能操控，事故后的查勘定損、責(zé)任劃分以及理賠服務(wù)都需要新的方式和工具。

不過(guò)，保險(xiǎn)公司并非毫無(wú)應(yīng)對(duì)之策。一方面，要加強(qiáng)創(chuàng)新能力，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，比如 UBI 保險(xiǎn)，但目前其在國(guó)內(nèi)應(yīng)用有困難，需克服諸多問(wèn)題。另一方面，應(yīng)與制造商合作，轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式，共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)理賠、銷(xiāo)售等多模式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)積累自動(dòng)駕駛方面的人才。

此外，國(guó)外一些自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)模式值得借鑒。比如英國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)保險(xiǎn)注重對(duì)事故受害者的補(bǔ)償，日本施行強(qiáng)制性保險(xiǎn)制度，加拿大建議設(shè)立涵蓋駕駛員過(guò)失和自動(dòng)駕駛技術(shù)的單一保險(xiǎn)框架。

總之，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖給汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但也促使行業(yè)創(chuàng)新和變革，保險(xiǎn)公司積極應(yīng)對(duì)有望實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。