本田的混動(dòng)技術(shù)非常成熟。

本田早在 1997 年就推出了 J-VX 混合動(dòng)力概念車，在混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)上已有多年歷史。

其 i-DCD 和 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于飛度、雅閣、奧德賽等車型，擁有龐大用戶群。

i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)由 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和直連模式離合器構(gòu)成。通過(guò)不同工況下離合器開(kāi)閉和部件工作狀態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、能量回收等多樣工作模式。

該系統(tǒng)中阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更多充當(dāng)增程器角色，低速發(fā)電，高速直連驅(qū)動(dòng)車輛，能長(zhǎng)時(shí)間以理想工況運(yùn)行，熱效率高達(dá) 40.6%，動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性佳。

還具有很好擴(kuò)展性，可加大電池容量變插電式混動(dòng)或取消發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式變?cè)龀淌诫婒?qū)動(dòng)，進(jìn)一步降低油耗。

東風(fēng)本田基于 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建全車系混動(dòng)家族，如 INSPIRE 銳·混動(dòng)，相比燃油版，綜合工況節(jié)油提升明顯，市區(qū)工況提升更驚人，“越堵越省油”，0-100KM 加速也更快。

本田混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò) 20 余年發(fā)展，從 IMA 到 i-MMD 不斷進(jìn)步，達(dá)到世界先進(jìn)水平。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，機(jī)械耐久性有保障，電池組設(shè)計(jì)和排布易于控制，安全性和穩(wěn)定性高。

全球近 200 萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車型銷量，無(wú)電池燃燒等事故。

廣汽本田的第三代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)在極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽中表現(xiàn)出色，如凌派、雅閣、皓影、奧德賽等車型在嚴(yán)酷環(huán)境中油耗低、續(xù)航長(zhǎng)。皓影銳·混動(dòng) e+在決賽中憑借該技術(shù)刷新續(xù)航紀(jì)錄，具備超能電驅(qū)、節(jié)油、靜謐等優(yōu)勢(shì)，能將多余動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，提升續(xù)航和操控性能。

總之，本田混動(dòng)技術(shù)成熟可靠，動(dòng)力強(qiáng)，節(jié)能好，安全性高。