不同品牌汽車的 OTA 升級存在諸多差異。

像五菱，不少五菱星辰車主反映 OTA 升級承諾未兌現(xiàn)。

領(lǐng)克部分老車型因芯片問題無法適配新系統(tǒng)，車主對此不滿，要求公布具體升級方案，而領(lǐng)克暫未繼續(xù)回應(yīng)。

理想和魏牌藍山在智能系統(tǒng)上也有差別，理想 OTA5.0 系統(tǒng)在智能駕駛方面有新功能，但魏牌藍山更早實現(xiàn)相關(guān)需求，且在傳感器配置、場景覆蓋和功能優(yōu)化上表現(xiàn)出色，整體來看魏牌藍山更具優(yōu)勢。

捷達品牌的 VS7 和 VS5 也進行了 OTA 升級，包括語音控制、唱吧、視頻投屏等方面的優(yōu)化。

廣汽豐田凱美瑞部分車主因未在某次 OTA 升級車型之列而投訴，但實際上凱美瑞一直有 OTA 升級計劃，只是老款車機硬件配置與新款不同，需要更多時間調(diào)試驗證。

OTA 分為 SOTA 和 FOTA ，SOTA 偏向應(yīng)用軟件升級，像多媒體系統(tǒng)界面、主題等的更新；FOTA 側(cè)重終端固件升級，如轉(zhuǎn)向、油門踏板等系統(tǒng)。

特斯拉開創(chuàng)了整車 OTA 先河，受其影響，國內(nèi)造車新勢力也支持 OTA 升級。

汽車 OTA 有優(yōu)勢，能快速修復(fù)系統(tǒng) BUG ，不用去 4S 店，操作簡單，還能進行廣泛升級，涵蓋整車多個環(huán)節(jié)。但也有局限，無法解決硬件缺陷，存在被黑客攻擊和感染病毒的風(fēng)險，還可能導(dǎo)致汽車品控倒退，一些造車新勢力借此作為賣點，交付完成度不高的車輛。