奔馳 500 的駕駛體驗怎樣?

奔馳 500 的駕駛體驗非常出色。

奔馳 GLS 500 為例,它搭載了 V8 4.0T 雙渦輪增壓發(fā)動機,能爆發(fā)出 310kW 的最大功率以及 600N·m 最大扭矩。配合奔馳 9G-TRONIC PLUS 變速箱,換擋速度和邏輯很棒,可實現(xiàn) 3-5-7 的跳躍式升擋,減少換擋頓挫,提高工作效率并節(jié)省燃油。

在日常駕駛中,只要不刻意猛踩油門,它會以柔順舒適的姿態(tài)行駛,沒有闖動,市區(qū)通行時能溫順起步和跟車,這種平順性讓人容易忽略它是臺 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機。

如果是單人駕駛,切換至 SPORT 模式,油門響應(yīng)會更積極直接,伴隨著 V8 獨有的低沉怒吼,駕駛激情高漲。

其空氣彈簧結(jié)合自適應(yīng)可變阻尼減振器,能在極短時間內(nèi)匹配最佳懸架剛度,優(yōu)化過彎性能和應(yīng)對不同路況。AIR BODY CONTROL 還能在不同車速下主動調(diào)整車身高度,高速行駛時降低重心提高穩(wěn)定性。ON&OFF ROAD 多路況適應(yīng)系統(tǒng)提供 6 種駕駛模式,可自如切換。

再看奔馳 EQE SUV 500,有三種常用動力模式,雙電機配置動力強勁。經(jīng)濟模式下中小油門加速平緩柔和,全油門時加速感強。舒適和運動模式動力輸出更迅猛,油門響應(yīng)更靈敏,駕駛平順性較好。

制動方面,腳感與奔馳 E 300 L 相似,輕度制動時自由行程偏大,中度和重度制動表現(xiàn)不錯。

轉(zhuǎn)向有舒適和運動 2 種模式,低速大角度轉(zhuǎn)向靈活性正常,整體轉(zhuǎn)向受力比 E 300 L 大,中心區(qū)轉(zhuǎn)向響應(yīng)量較小?;卣阅芰己茫\動模式下力矩梯度更大。

操穩(wěn)性能方面,直線行駛穩(wěn)定性較好,彎道行駛穩(wěn)態(tài)偏中性轉(zhuǎn)向,加速和制動時車輛穩(wěn)定性不錯。

底盤有三種模式,運動模式側(cè)傾控制好。底盤平順性方面,減振器初段控制較好,在一些路況下車身晃動幅度小,對懸架的控制有所加強。

總的來說,奔馳 500 系列車型在駕駛體驗上表現(xiàn)優(yōu)秀,兼具舒適與性能。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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