比亞迪降價(jià)的原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，比亞迪擁有強(qiáng)大的垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈能力。自 2003 年進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)選擇新能源汽車(chē)這條路后，比亞迪就自主研發(fā)零配件，包括核心的電池、電機(jī)、電控等，二十多年的研發(fā)積累，使其在疫情影響的供應(yīng)鏈危機(jī)后展現(xiàn)出掌握核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)能力的成本和供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

其次，規(guī)模化效應(yīng)對(duì)邊際成本的控制。比亞迪是全球最大銷(xiāo)量的新能源車(chē)企，2023 年售出超過(guò) 300 萬(wàn)輛車(chē)，多款車(chē)型年銷(xiāo)量數(shù)十萬(wàn)，規(guī)模化生產(chǎn)提升了零部件的復(fù)用率和良率，攤薄了每個(gè)零件的成本，進(jìn)一步提升了成本控制能力。

再者，電池原材料的快速降價(jià)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量剛起飛時(shí)，電池原材料碳酸鋰價(jià)格飛漲，如今已跌破 10 萬(wàn)元/噸，高達(dá) 8 成的降幅讓電池成本大幅下降。

另外，比亞迪要抓緊發(fā)展的窗口期。歐美國(guó)家針對(duì)中國(guó)電車(chē)的調(diào)查、壓制已有苗頭，歐美日韓車(chē)企也奮起直追，競(jìng)爭(zhēng)壓力與威脅未減。比亞迪需利用好當(dāng)前的垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈和良好財(cái)務(wù)狀況，加快研發(fā)、出口，保障國(guó)內(nèi)發(fā)展，降價(jià)能促進(jìn)銷(xiāo)量。

同時(shí)，比亞迪的品牌矩陣已初見(jiàn)成效。王朝和海洋體系發(fā)力 30 萬(wàn)以下市場(chǎng)，騰勢(shì)覆蓋 30 萬(wàn)以上市場(chǎng)，方程豹覆蓋中高端市場(chǎng)，仰望則覆蓋百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。品牌矩陣能作為獲取更高單車(chē)?yán)麧?rùn)的新引擎，比亞迪品牌可通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)保障銷(xiāo)量基本盤(pán)。

此外，原材料成本下降帶來(lái)了降價(jià)空間。以碳酸鋰為例，其價(jià)格波動(dòng)下降降低了電池成本，讓比亞迪能靈活調(diào)整價(jià)格策略。

還有，老款車(chē)型產(chǎn)線回本后的靈活調(diào)整。隨著市場(chǎng)發(fā)展和需求變化，老款車(chē)型產(chǎn)線成本回收完成，比亞迪可對(duì)其靈活調(diào)整，如降價(jià)增配，刺激需求清理庫(kù)存。

再者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇促使戰(zhàn)略調(diào)整。新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪通過(guò)降價(jià)提高競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)份額，增強(qiáng)消費(fèi)者認(rèn)知和信任度，推動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)創(chuàng)新。

最后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略與產(chǎn)能規(guī)劃靈活。比亞迪根據(jù)市場(chǎng)需求和自身產(chǎn)能狀況調(diào)整，市場(chǎng)需求旺盛加大產(chǎn)能投入，需求疲軟時(shí)通過(guò)降價(jià)刺激需求并優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，保持競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。