柴油版轎車(chē)的噪音控制水平因車(chē)型和品牌差別較大。

比如路虎攬勝柴油版，怠速時(shí)有噠噠聲，不過(guò)比印象中的國(guó)產(chǎn)柴油車(chē)聲音小，隔音不錯(cuò)，行駛起來(lái)車(chē)內(nèi)噪音幾乎可忽略。

上汽大通 D90 Max Pro 柴油版隔音效果出色，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)突出些。

上汽大通 RG20 柴油版巡航時(shí)胎噪、風(fēng)噪能有效控制，正常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯，急加速會(huì)突出，使用久了可能有車(chē)頂兩邊上翅引起風(fēng)噪的問(wèn)題。

奧迪 A6L 2.7TDI 柴油版點(diǎn)火時(shí)噪聲大些，怠速和低轉(zhuǎn)速時(shí)座艙內(nèi)噪聲減小，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎消失。

奧迪 Q7 柴油版在噪音控制方面表現(xiàn)出色，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有的“噠噠”聲已被降到非常輕微程度。

江鈴域虎 7 柴油版的怠速噪音只有 44 分貝，這得益于其先進(jìn)的 NVH 實(shí)驗(yàn)室和大量科研人員的精心調(diào)校，如動(dòng)力總成 NVH 實(shí)驗(yàn)室的精細(xì)化調(diào)試、混響室對(duì)整車(chē)和零部件隔音效果的測(cè)試、整車(chē)通過(guò)噪聲消聲室模擬不同路況的測(cè)試，以及多項(xiàng)嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)了出色的 NVH 表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很多柴油版轎車(chē)在噪音控制上都有很大進(jìn)步，有些車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)秀，但也有部分在特定情況下噪音會(huì)突出些。