未來柴油機結構的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是增壓技術，如采用可變渦輪噴嘴幾何截面增壓器來改善扭矩和效率，兩級渦輪增壓系統(tǒng)也逐漸成為主流，以優(yōu)化運行模式。

其次是EGR技術，為保證EGR氣體循環(huán)和所需率，進氣總管EGR引入口處會設置節(jié)流閥，兩級冷卻EGR系統(tǒng)能通過冷凝水自潔保持冷卻效能，降低燃油消耗和NOx排放。

在排氣后處理技術上，由于柴油發(fā)動機排氣富氧，需采用更復雜方法，像冷卻EGR、DOC、DPF或SCR技術組合，顆粒捕集器與DOC結合實現(xiàn)再生，滿足更嚴格排放要求。

此外，缸內(nèi)直噴技術能更好控制燃油噴射時間和量，高壓共軌技術會不斷發(fā)展優(yōu)化，可變氣門正時技術可根據(jù)發(fā)動機轉速和負載自動調(diào)整氣門開度和關閉時間。

在市場方面，隨著環(huán)保和燃油效率要求變高，柴油發(fā)動機市場可能會受到一定影響，但在重型車輛、船舶、工業(yè)設備等領域仍有廣泛應用。為應對挑戰(zhàn)，制造商需加大研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品設計，加強與新能源汽車制造商合作，探索與新能源技術結合，如混合動力、純電動等，同時政府應加大支持和引導力度。