磁懸浮汽車的原理主要是利用磁場的變化來產(chǎn)生電流，從而實(shí)現(xiàn)浮力和推動(dòng)力。

在車輪中間安裝旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輪外側(cè)安裝兩塊磁鐵，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)改變路面鋁板上的磁場，產(chǎn)生感應(yīng)電流，路面磁場與車輪磁鐵相互作用產(chǎn)生浮力和驅(qū)動(dòng)力。

磁懸浮汽車采用的是電磁懸浮(EML)技術(shù)，利用高頻電磁場在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實(shí)現(xiàn)金屬物體的懸浮支撐。目前有兩種主要的懸浮方式，一種是德國的常導(dǎo)式，它一直懸浮且無輪狀結(jié)構(gòu)；另一種是日本的超導(dǎo)式，起飛和降落依靠輪狀結(jié)構(gòu)。

世界上第一輛磁懸浮汽車是日本研制的微型模型，長 52 厘米、寬 23 厘米、高 14 厘米、重 4 公斤，在 26 米直線距離內(nèi)成功進(jìn)行了行駛測試，時(shí)速 25 公里，時(shí)速超過 10 公里時(shí)車模離路面懸浮 6 至 7 毫米且平穩(wěn)前行。

此外，還有一些關(guān)于磁懸浮汽車的設(shè)計(jì)和原理探討。比如在底盤上裝有強(qiáng)磁和高頻交流輸出裝置，在金屬路面上產(chǎn)生交變電場，電場磁力與車身上強(qiáng)磁的斥力托起懸浮車。也有依靠車內(nèi)高溫超導(dǎo)體和磁性路面產(chǎn)生斥力懸浮的方式。

不過，磁懸浮汽車目前還面臨一些挑戰(zhàn)，比如需要金屬路面，基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大且使用局限性多，無法越野；也沒有解決交通擁堵問題，難以構(gòu)成立體交通。但未來在技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，或許這些問題能夠得到解決。