進(jìn)口大客車報價普遍偏高。這主要是由多個因素造成的。

首先是稅費(fèi)，像關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等，比如進(jìn)口汽車關(guān)稅達(dá) 25%，增值稅 17%，消費(fèi)稅按排量分多檔，高的可達(dá) 40%。

其次是運(yùn)輸成本，得從生產(chǎn)國運(yùn)到銷售國，這就產(chǎn)生了運(yùn)輸和保險費(fèi)用。

還有品牌溢價，一些進(jìn)口品牌知名度高，配備高檔配置和技術(shù)，這會增加成本。

另外，很多國家對進(jìn)口汽車數(shù)量有限制，市場供不應(yīng)求，價格自然上漲。

渠道壟斷也是個原因，比如在中國銷售汽車得建立總代理商和銷售渠道，容易形成外資對銷售渠道的壟斷。

最后，經(jīng)銷商的不規(guī)范行為，比如價外加價，且目前國內(nèi)對汽車價格缺乏必要監(jiān)管。

像尼奧普蘭這種進(jìn)口大客車，2000 年左右單價就高達(dá) 200 萬元以上，品牌旗艦車型 megaliner 甚至高達(dá) 712 萬元。

但進(jìn)口車價格高，并不意味著國產(chǎn)車就不行，現(xiàn)在國產(chǎn)車技術(shù)成熟，配置高，只是保值率稍低。

總之，進(jìn)口大客車報價高是多種因素共同作用的結(jié)果。