電動車出口應(yīng)對不同國家充電標(biāo)準(zhǔn)的問題，咱們可以這么辦。

首先，像歐美地區(qū)，充電標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一的趨勢，咱得關(guān)注特斯拉 NACS、歐美 CCS 這些標(biāo)準(zhǔn)的變化。

中國作為汽車出口大國，不會用歐美或特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，會持續(xù)發(fā)展自己的 GB/T 標(biāo)準(zhǔn)。

出口歐美市場的車，自帶多個接口是個辦法，比如騰勢汽車的雙槍充電技術(shù)，多個接口能提升充電功率，但成本高。用轉(zhuǎn)接頭也是個方案，成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，不過品質(zhì)不好的轉(zhuǎn)接頭可能有隱患。

對于出口歐洲的車，得滿足歐洲電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn) CCS2 的要求，像接口、電源供電、整車、通訊等標(biāo)準(zhǔn)都得注意。

在俄羅斯，規(guī)定充電站得滿足中國標(biāo)準(zhǔn) GB/T，歐洲標(biāo)準(zhǔn) CCS2 和日本標(biāo)準(zhǔn) CHAdeMO 是可選項。

對于日本，他們大概率不愿意用別國標(biāo)準(zhǔn)。

總之，車企出口電動車要根據(jù)目標(biāo)國家的充電標(biāo)準(zhǔn)做調(diào)整，像廣汽、上汽這些企業(yè)在出口方面就有不錯的應(yīng)對策略。

對于消費者來說，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)好處多多，比如跨境用車充電方便。而對于車企，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能降低成本，但現(xiàn)實是充電標(biāo)準(zhǔn)難以全球統(tǒng)一，所以車企得想辦法解決跨區(qū)用車的充電難題。