動(dòng)平衡試驗(yàn)是對轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡檢測、校正，并達(dá)到使用要求的過程。

當(dāng)零件作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，像傳動(dòng)軸、主軸、風(fēng)機(jī)、水泵葉輪、刀具、電動(dòng)機(jī)和汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子等，都叫回轉(zhuǎn)體。理想情況下，回轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)或不旋轉(zhuǎn)時(shí)對軸承產(chǎn)生的壓力相同，這就是平衡的回轉(zhuǎn)體。

但實(shí)際中，因材質(zhì)不均、毛坯缺陷、加工裝配誤差、設(shè)計(jì)非對稱等因素，回轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)每個(gè)微小質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心慣性力無法相互抵消。這股離心慣性力通過軸承作用到機(jī)械及其基礎(chǔ)上，會(huì)引起振動(dòng)、產(chǎn)生噪音、加速軸承磨損、縮短機(jī)械壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成破壞性事故。

所以必須對轉(zhuǎn)子做動(dòng)平衡試驗(yàn)，讓其達(dá)到允許的平衡精度等級(jí)，或把產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)幅度降到允許范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡和靜平衡不同。靜平衡在一個(gè)校正面上校正，動(dòng)平衡在兩個(gè)校正面上同時(shí)校正。判斷選擇哪種平衡方式要看轉(zhuǎn)子的情況。通常，當(dāng)試件的直徑 D 與兩校正面的距離 b 滿足 D/b≥5 時(shí)，試件只需做靜平衡，反之則必須做動(dòng)平衡。不過，只要能滿足平衡后用途需要，能做靜平衡就不做動(dòng)平衡，因?yàn)殪o平衡更容易做，也更省功、省力、省錢。

動(dòng)平衡試驗(yàn)有工藝平衡法和整機(jī)現(xiàn)場動(dòng)平衡法。工藝平衡法干擾小、精度高、效率高，但也有問題，比如平衡時(shí)轉(zhuǎn)速和工作轉(zhuǎn)速不一致會(huì)導(dǎo)致平衡精度下降，平衡機(jī)價(jià)格昂貴，平衡好的轉(zhuǎn)子裝機(jī)后精度難保證，有些轉(zhuǎn)子受尺寸重量限制無法平衡，而且轉(zhuǎn)子要拆下來平衡，停機(jī)時(shí)間長。整機(jī)現(xiàn)場動(dòng)平衡法則更經(jīng)濟(jì)，能在機(jī)器實(shí)際工況下平衡，獲得較高精度。

平衡精度有不同等級(jí)，從 G4000 到 G0.4，精度逐漸提高。像汽車車輪、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)件等都有對應(yīng)的平衡精度要求。

對于火車，每運(yùn)行 60 萬公里也要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，把輪對推進(jìn)試驗(yàn)臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量數(shù)據(jù)，根據(jù)差異打磨輪對，確保質(zhì)量均勻。

汽車使用中，補(bǔ)胎、換胎、輪胎磨損、輪轂磕碰、更換輪轂、加裝胎壓監(jiān)測器等都會(huì)導(dǎo)致車輪不平衡，需要及時(shí)做動(dòng)平衡，把車輪裝在專業(yè)儀器上，根據(jù)數(shù)據(jù)裝配重鉛塊就行。