富士斯巴魯的發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢主要在于水平對置設(shè)計。

首先，水平對置發(fā)動機(jī)的活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，這種布局降低了發(fā)動機(jī)的整體高度和長度，使車輛重心大幅降低，行駛更平穩(wěn)。

而且，發(fā)動機(jī)安裝在車輛中心線，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，有效抑制振動，提高轉(zhuǎn)速，帶來安靜的駕駛環(huán)境。

水平對置的汽缸布局是對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，運轉(zhuǎn)平順性比 V 型發(fā)動機(jī)更出色，功率損耗最小。

同時，重心低能讓車頭設(shè)計扁低，增強行駛穩(wěn)定性，使變速器等可放置在車身正中，汽車左右重量對稱。

此外，水平對置發(fā)動機(jī)的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，無需改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，能直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率高，起跑和加速更迅猛。

不過，水平對置發(fā)動機(jī)也存在一些問題。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對零部件設(shè)計和生產(chǎn)要求極高，機(jī)油潤滑困難，制造精度要求高且布局不易，維修不方便，各缸點火間隔獨特，排氣聲響怪異，成本也比一般發(fā)動機(jī)高。

但盡管如此，斯巴魯依然堅持使用水平對置發(fā)動機(jī)，憑借這一技術(shù)成為汽車領(lǐng)域的獨特存在。