工信部油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性可以通過以下方式來保證。

首先，工信部采用的是“NEDC 循環(huán)工況測試”法，將整車架在實(shí)驗(yàn)臺架上，模擬怠速、不同速度的勻速、加速、減速等運(yùn)轉(zhuǎn)，郊區(qū)工況占 70%，市區(qū)工況占 30%，最終綜合計(jì)算出新車的 NEDC 油耗。

但這種測試存在一些問題，比如是空車測試、勻速行駛、不考慮溫度和車況等實(shí)際因素，也沒有考慮不同車主的用車習(xí)慣和復(fù)雜路況，比如堵車。

雖然工信部油耗與實(shí)際油耗有差距，但并非毫無參考意義。對于消費(fèi)者，在新車未上市時(shí)，這是最初的信息來源，通過橫向比較能了解新車油耗水平與競品的狀況。

掌握正確方法，比如在市區(qū)工況標(biāo)注的油耗值上加 1，可估算日常在市區(qū)擁堵路況的實(shí)際油耗；若多跑高速或一路暢通，在市郊工況標(biāo)注的油耗值上加 1，能估算實(shí)際油耗。

目前，歐盟已應(yīng)用更貼近現(xiàn)實(shí)車況的 WLTP 油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)也有采用這一標(biāo)準(zhǔn)的呼聲，但短期內(nèi)工信部油耗仍會存在。

只要掌握好使用方法，工信部油耗還是能起到參考作用?？傊?，工信部油耗數(shù)據(jù)雖不能完全準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，但通過合理的方法和了解其局限性，仍能為消費(fèi)者購車和估算油耗提供有價(jià)值的參考。