吉利 DHT 與其他品牌的混動技術相比，主要有以下差異。

首先是擋位方面，吉利的 DHT 多為三擋，如雷神混動系統(tǒng)的 DHT Pro，在 20 公里/時的速度下便可進入并聯(lián)模式，而長城的 DHT 一般是兩個擋位，發(fā)動機介入時速有所不同。比亞迪的 DM-i 則是單檔，側(cè)重電機驅(qū)動，80%以上工況由電機負責。

其次在設計思路上，比亞迪相對激進，更多工作交給電機，發(fā)動機承擔少部分工作，中低速接近電動車。吉利和長城相對保守，多檔設計能更好發(fā)揮發(fā)動機性能，提高動力和經(jīng)濟性，但也存在增加成本、機械結(jié)構(gòu)復雜、調(diào)教難度大及可能產(chǎn)生頓挫的問題。

在電池方面，比亞迪 DM-i 配備大容量刀片電池，支持快充，電量范圍大，電動行駛里程長和回收能力強，吉利的電池容量相對較小。

發(fā)動機方面，比亞迪 DM-i 采用四缸發(fā)動機，用 92 號汽油，吉利雷神混動有搭載三缸發(fā)動機的情況。

總之，吉利 DHT 與其他品牌混動技術各有特點，消費者可根據(jù)自身需求和偏好選擇。