進(jìn)口牽引車在國內(nèi)的市場(chǎng)份額目前約為 30%。

外資牽引車品牌技術(shù)先進(jìn)，主要型號(hào)有 MAN、Dock、Mercedes-Benz 等，其市場(chǎng)份額約占 70%，國產(chǎn)牽引車份額占剩余的 30%，主要廠家有重慶金杯、南通五星牽引車、山東現(xiàn)代牽引車等。

沃爾沃卡車在中國進(jìn)口牽引車市場(chǎng)占有率曾超過 50%。

在乘用車中進(jìn)口車占比較大，但商用車中卻很少見，原因包括購置成本高，進(jìn)口車價(jià)格往往是國產(chǎn)車的兩倍左右；國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，運(yùn)價(jià)低導(dǎo)致進(jìn)口車月供壓力大；國產(chǎn)車技術(shù)在提升，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯且后期使用問題少；排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)快，影響進(jìn)口商用車的使用年限。

隨著商用車外資股比限制放開，進(jìn)口車國產(chǎn)化之路開啟。如沃爾沃卡車與江鈴汽車簽約，收購江鈴重型汽車有限公司及其生產(chǎn)基地。

目前中國是全球最大的重卡市場(chǎng)，市場(chǎng)朝著高端化方向發(fā)展，為進(jìn)口車本土化布局奠定基礎(chǔ)，相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系也逐步完善。

但進(jìn)口卡車在國內(nèi)仍存在“叫好不叫座”的情況，市場(chǎng)份額僅在 1%左右（售價(jià) 60 萬以上）。

不過在一些細(xì)分領(lǐng)域，如快遞、快運(yùn)、專線等對(duì)效率和成本控制嚴(yán)格或?qū)囆阅芤蟾叩膶Ｓ妙I(lǐng)域，進(jìn)口車有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

未來，進(jìn)口車國產(chǎn)化后，高端重卡和專用車領(lǐng)域進(jìn)口車護(hù)城河可能進(jìn)一步加寬，對(duì)國內(nèi)自主重卡品牌將產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，倒逼其轉(zhuǎn)變邏輯，提升技術(shù)和服務(wù)。

但要解決終端客戶需求，還需完善配套體系建設(shè)。像在河南，進(jìn)口重卡品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，入駐的全進(jìn)口重卡品牌已達(dá) 4 家，如斯堪尼亞、沃爾沃、德國曼恩、奔馳等。

做冷鏈、快遞、快運(yùn)、運(yùn)輸危險(xiǎn)品、砂石料等跑長(zhǎng)途且對(duì)時(shí)效性要求高的物流企業(yè)，以及中聯(lián)重科、三一重工、徐工集團(tuán)等高新技術(shù)裝備研發(fā)制造企業(yè)喜歡采購進(jìn)口重卡。

預(yù)計(jì) 2021 年全國進(jìn)口重卡銷量或?qū)⑦_(dá)到 2 萬輛。