可變壓縮比技術(shù)是一種動態(tài)調(diào)整內(nèi)燃機壓縮比的技術(shù)。它能在一定范圍內(nèi)改變發(fā)動機的壓縮比，在不同工況下切換到最合適的壓縮比，從而實現(xiàn)高性能和低油耗。

傳統(tǒng)發(fā)動機中，汽油機壓縮比一般在 8 - 12 之間，柴油機壓縮比在 12 - 22 之間。而可變壓縮比能使汽車壓縮比可變。其目的在于提高增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

比如在增壓壓力低的低負(fù)荷工況，提高壓縮比到與自然吸氣式發(fā)動機相同或更高；在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。

實現(xiàn)方式主要有機械增壓和電控可變壓縮比。機械增壓通過機械裝置改變氣缸進(jìn)氣和排氣門的開啟關(guān)閉時間實現(xiàn)壓縮比變化；電控可變壓縮比通過電控系統(tǒng)，如可調(diào)氣門正時、可調(diào)氣門升程等來動態(tài)調(diào)整壓縮比。

這項技術(shù)優(yōu)點很多。能提高發(fā)動機熱效率，改善燃油經(jīng)濟性；有助于降低排放，讓發(fā)動機更環(huán)保；還能提高發(fā)動機運行穩(wěn)定性，使汽車在不同工況下表現(xiàn)更好；并且適用于多元燃料驅(qū)動，滿足不同燃料需求。

像全新日產(chǎn)天籟 2.0t 車型就搭載了可變壓縮比技術(shù)。

一般自然吸氣發(fā)動機壓縮比大，渦輪增壓發(fā)動機為防爆震采用低壓縮比。在發(fā)動機壓縮沖程，活塞向上移動壓縮可燃混合氣，壓縮沖程結(jié)束火花塞點火，燃燒的混合氣推動活塞向下輸出動力。壓縮比越大動力越強，但過大在一定工況會爆震，導(dǎo)致動力下降、油耗增加。可變壓縮比技術(shù)就能避免爆震，提高發(fā)動機效率和燃油經(jīng)濟性。

總之，對追求高效能、低油耗的車主，選擇搭載可變壓縮比技術(shù)的車型是不錯的選擇。