一汽本田的新能源車發(fā)展面臨著一定的挑戰(zhàn)和機遇。

目前，其新能源車業(yè)務(wù)在一些方面表現(xiàn)不佳。比如 e:N 系列的 e:NP1，月銷量徘徊在 1000 輛以下，消費者認(rèn)可度不高，主要原因是配置不夠出彩，性能較弱且價格偏高。

在競爭激烈的新能源汽車市場，各大品牌在三電系統(tǒng)、續(xù)航能力、智能化體驗等方面不斷提升，而 e:NP1 在這些方面優(yōu)勢不明顯。

不過，廣汽本田也在積極努力推動新能源車的發(fā)展。早前制定了更詳細(xì)的電動化戰(zhàn)略，將技研科技與生產(chǎn)技術(shù)兩個全資子公司合并，強化戰(zhàn)略運營體制，新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，并重編地域本部組織體制。

還加快了電動化車型的投放，計劃 2030 年之后在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，且不再投放新的燃油車。到 2027 年之后，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀?/p>

e:NP2 原型車接近量產(chǎn)，將于 2024 年初正式上市，預(yù)計到 2027 年累計推出 5 款純電產(chǎn)品。

廣汽本田的插電混動雙子星「全新雅閣」e:PHEV 插電混動和「全新一代皓影」 e:PHEV 插電混動在第五屆極限挑戰(zhàn)賽中表現(xiàn)出色，創(chuàng)下了優(yōu)秀的續(xù)航紀(jì)錄，銷量也很強勁，得到了消費者的高度認(rèn)可。

此外，廣汽本田在新能源技術(shù)方面不斷攻堅，形成了插混、混動、純電動的電動化全矩陣布局。其第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，累計銷量突破 50 萬輛。全新 e:N Architecture 智能高效純電架構(gòu)讓駕控基因得以傳承，優(yōu)秀的三電技術(shù)在 e:NP1 極湃 1 身上展現(xiàn)。同時，智能科技如 Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)等也在不斷進化，提升用戶體驗。

總之，一汽本田的新能源車發(fā)展有挑戰(zhàn)，但也在積極突破，未來值得期待。