問
新能源汽車的發(fā)動機與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機有何區(qū)別?
新能源汽車的發(fā)動機與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機區(qū)別很大。
新能源汽車通常沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機,而是依靠電機驅(qū)動。電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能,結(jié)構(gòu)相對簡單,主要由磁鐵和線圈組成。
而燃油車發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能,通過燃料燃燒產(chǎn)生動力,結(jié)構(gòu)復雜。
從工作原理看,新能源汽車電機是電磁動能轉(zhuǎn)換,燃油車發(fā)動機是石油能源燃燒。
新能源汽車提速快、駕駛更順滑。能耗比方面,燃油車能耗比約 40%,新能源汽車可達 80%以上。
增程式車型的增程式發(fā)動機與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機也有不同。燃油車發(fā)動機要面對各種工況和負荷,還得發(fā)電,要求高。增程式發(fā)動機只用于發(fā)電,在特定工況下保持效率就行,高效區(qū)間不必寬泛,甚至幾個點即可,能獲得臺架上的理想工況,要求比燃油車發(fā)動機低。
在設計上,理想的增程器專用發(fā)動機程徑比超高,熱效率越高越好,能提高燃油轉(zhuǎn)電率。但這種發(fā)動機轉(zhuǎn)速受限,適應面窄,實際中很難面世。
以比亞迪驍云發(fā)動機為例,混動專用發(fā)動機放棄動力性,專注經(jīng)濟性,采用高壓縮比的阿特金森循環(huán)。還全面取消前端輪系,因為混動車有電機帶動相關附件。未來可能會有熱效率達 50%的增程式專用發(fā)動機,但面臨諸多現(xiàn)實問題。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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