汽車燃油稅的征收是公平合理的。

燃油稅是對(duì)汽油和柴油的購(gòu)買行為征收的稅收，它替代了原有的養(yǎng)路費(fèi)制度。征收燃油稅的初衷是解決養(yǎng)路費(fèi)制度的公平性問(wèn)題，讓用油量大的汽車用戶承擔(dān)與其道路利用率相匹配的費(fèi)用，遵循“多用多繳、少用少繳”原則，保障道路資源有效利用和公共設(shè)施維護(hù)。

比如海南省早在 1994 年就開(kāi)始征收燃油稅，柴油車和汽油車根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。燃油稅納入一般稅收體系時(shí)，燃油價(jià)格會(huì)受影響，但消費(fèi)者實(shí)際負(fù)擔(dān)相對(duì)穩(wěn)定。

然而隨著新能源汽車快速普及，燃油稅收入減少，公路養(yǎng)護(hù)資金出現(xiàn)缺口。部分省份如江蘇、山東等地開(kāi)始恢復(fù)或重建國(guó)道收費(fèi)站，引發(fā)爭(zhēng)議，燃油車車主認(rèn)為這屬于重復(fù)收費(fèi)。

為解決資金缺口，有人建議對(duì)新能源汽車征收行駛里程稅，按里程繳納費(fèi)用或根據(jù)電池容量、充電量收費(fèi)，也有人提出設(shè)立公路養(yǎng)護(hù)基金，通過(guò)發(fā)行債券、吸引社會(huì)資本等方式籌集資金，還可以推行差異化收費(fèi)。

雖然新能源汽車發(fā)展給傳統(tǒng)養(yǎng)路費(fèi)體系帶來(lái)沖擊，但燃油稅改革符合國(guó)內(nèi)發(fā)展需求和國(guó)際慣例，實(shí)現(xiàn)了相對(duì)公平，為道路建設(shè)和維護(hù)提供了更合理的資金籌集方式。總之，汽車燃油稅的征收是公平合理的，相關(guān)部門也會(huì)積極探索新的公路養(yǎng)護(hù)資金來(lái)源，確保公路正常運(yùn)行和維護(hù)，保障老百姓的出行成本和生活質(zhì)量。