汽車儀表燈的設(shè)計原理比較復(fù)雜，涉及多個方面。

轉(zhuǎn)速表是按照磁性原理工作的，它接收點火線圈中初級電流中斷時產(chǎn)生的脈沖信號，并將其轉(zhuǎn)換為可顯示的轉(zhuǎn)速值，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越快，點火線圈產(chǎn)生的脈沖次數(shù)越多，表上顯示的轉(zhuǎn)速值就越大。

汽車發(fā)電機(jī)儀表指示燈在發(fā)動機(jī)起動期間，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時，整流二極管截止，由蓄電池供給磁場電流。

常規(guī)儀表如車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等，其工作原理各有不同。比如車速里程表通過頻率轉(zhuǎn)換成速度，速度指針裝在螺旋游絲上，靠磁感應(yīng)擺動。

儀表指示燈的發(fā)光體，以前是白熾燈泡，現(xiàn)在基本都是 LED 發(fā)光二極管。由各自的傳感器識別車輛狀態(tài)參數(shù)，有的傳感器直接輸出提供開關(guān)量驅(qū)動指示燈，分高驅(qū)和低驅(qū)，如機(jī)油壓力、制動氣壓；有的傳感器提供模似量，需經(jīng)運(yùn)算處理才點亮指示燈，如水溫超溫。通常發(fā)光體只是白色，是相應(yīng)指示燈圖形構(gòu)成的需要顏色。

奧迪車系電子控制儀表的儀表指示燈報警控制電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，如不發(fā)電或電壓下降時，制動報警燈和冷卻液異常報警燈會同時閃爍。

每次接通點火開關(guān)，儀表指示燈會進(jìn)行自檢，正常情況下，指示燈應(yīng)在發(fā)動機(jī)啟動后迅速熄滅，如果持續(xù)閃爍，則表示系統(tǒng)有故障。

轉(zhuǎn)向燈的閃爍是通過電子閃光器實現(xiàn)的，其中 U243 電子閃光集成電路是核心，負(fù)責(zé)控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍行為。輸入比較器監(jiān)測輸入電壓變化，振蕩電路由電壓比較器和 RC 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，頻率由特定元件決定。電壓檢測器電路通過檢測電阻器上的電壓變化，在車燈故障時控制振蕩器頻率變化發(fā)出警告信號。控制輸出電路功率復(fù)合管驅(qū)動外接繼電器，控制轉(zhuǎn)向燈閃亮。

汽車組合儀表氛圍燈有多種結(jié)構(gòu)類型，如組合儀表表盤絲印指定顏色加硬件印制電路板焊接白色 LED 燈，通過中框?qū)Ч饪讓坠馔渡涞奖肀P上形成氛圍燈效果，但存在顏色不可更換等問題。

還有組合儀表表盤局部透明加硬件 PCB 焊接指定顏色 LED 燈，以及組合儀表 3D 表盤加硬件 PCB 焊接指定顏色 LED 燈，存在顏色單一、亮度不均勻等問題。

全液晶儀表的組合儀表 UI 風(fēng)格和顏色可以根據(jù)需求設(shè)計和變換，但成本高。組合儀表兩側(cè)嵌入隱藏式透明導(dǎo)光板加硬件 PCB 焊接紅黃藍(lán)三基色 LED 燈的模式解決了顏色單一、背光不均勻、成本高等問題，通過接收 CAN 總線發(fā)送的氛圍燈控制信號，實現(xiàn)“開啟、關(guān)閉、顏色、亮度”的設(shè)置。