本田電瓶車在不同路況下的表現(xiàn)各有特點(diǎn)。

廣汽本田的 VE-1，采用永磁同步電動機(jī)，最大功率 163 馬力，最大扭矩 280 牛·米，匹配固定齒比單速變速箱。提供直流電快充和交流電慢充，快充 30 分鐘左右能完成 30%-80%的充電，慢充從 5%-100%需 9 小時左右。有 NORMAL 和 SPORT 兩種駕駛模式，動能回收有普通和強(qiáng)力兩種模式。NORMAL 模式動力響應(yīng)慢，適合擁堵路況；SPORT 模式動力釋放隨叫隨到，80km/h 內(nèi)有推背感。底盤方面，前橋麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋扭力梁式非獨(dú)立懸架，表現(xiàn)中性偏運(yùn)動，舒適性一般但有運(yùn)動特質(zhì)。轉(zhuǎn)向輕，虛位不大，指向準(zhǔn)，回正力均勻，噪音方面胎噪明顯，風(fēng)噪控制好。

五羊-本田的 U-Go，有電機(jī)額定輸出功率 800W 的 EM 版和 1200W 的 EV 版，電池組規(guī)格均為 48V30Ah。EM 版設(shè)計(jì)最高車速 43km/h，EV 版 53km/h。實(shí)際試駕中，在混合路況下，12 英寸前輪轉(zhuǎn)向操縱感好，Sport 運(yùn)動模式下全扭矩輸出快，懸掛系統(tǒng)能提供平滑反饋，爬坡能力實(shí)際強(qiáng)于官方公布數(shù)據(jù)。

東風(fēng)本田的 e:NS1，擁有 150kW 最大功率、310N·m 峰值扭矩，純電動車專屬車架及底盤平臺的“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)，帶來輕快平順加速體驗(yàn)，運(yùn)動模式有加速聲浪。通過超 2 萬種控制場景算法，讓電機(jī)扭矩輸出更平滑精準(zhǔn)，避免竄動感，還避免了眩暈問題，電池布局等優(yōu)化設(shè)計(jì)讓乘坐舒適。DMC 駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)與 Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)搭配保障安全，ACC 自適應(yīng)巡航等功能讓駕駛更輕松。“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)帶來智能體驗(yàn)，車機(jī)系統(tǒng)支持 AI 語音助理和實(shí)時導(dǎo)航，智能座艙設(shè)計(jì)也迎合年輕人習(xí)慣。

新大洲本田的 S07，配置博世 400W 電機(jī)、川南減震、雙管車架、48V24A 天能鋰電，總重約 54.8kg。兩人載重 280 斤在農(nóng)村山路上，坡度 15 度以上速度慢，30 度以上上坡需推行，實(shí)測山區(qū)路段續(xù)航 47km 左右，城市道路續(xù)航會更好。

本田凈源 V2，長途測試表現(xiàn)不錯，若全程 40 公里巡航，續(xù)航可達(dá) 270 公里左右。