氫燃料汽車的成本目前相對(duì)較高。

主要原因在于氫燃料電池本身成本高，其核心組成部分使用大量貴金屬作為催化劑，且儲(chǔ)氫系統(tǒng)要求高，安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，導(dǎo)致材料成本高昂。

技術(shù)研發(fā)方面，涉及多個(gè)復(fù)雜領(lǐng)域的整合，投入巨大。制造工藝復(fù)雜，對(duì)設(shè)備和流程要求高，增加了成本。

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，數(shù)量有限，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高，回本周期長(zhǎng)。而且目前氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模小，未形成規(guī)模效應(yīng)。

不過(guò)，未來(lái)氫燃料汽車成本有望逐漸降低。

隨著技術(shù)進(jìn)步，如電解水制氫成本下降，綠氫制備成本已降至 20 元/千克，預(yù)計(jì) 2026 年可達(dá) 10 元/千克。燃料電池系統(tǒng)成本較 2020 年已下降 50%。

加氫站運(yùn)營(yíng)成本也在降低，若滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，加氫售價(jià)有望做到 30 元/千克。

同時(shí)，政策支持也在發(fā)揮作用，部分地區(qū)對(duì)氫能車輛高速費(fèi)減免，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

雖然當(dāng)前面臨一些挑戰(zhàn)，如綠氫生產(chǎn)應(yīng)用規(guī)模小，燃料電池汽車保有量低，但隨著各方面的發(fā)展和完善，氫燃料汽車成本降低具有很大潛力。