特斯拉降價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局的沖擊較大。

首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，特斯拉降價(jià)使其價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，主攻 20 - 40 萬(wàn)價(jià)位市場(chǎng)，這會(huì)迫使國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)企跟進(jìn)降價(jià)，像問(wèn)界、小鵬、嵐圖、蔚來(lái)等已官宣降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇。

其次，加快國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率增速，沖擊傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，吸引更多消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)，同時(shí)促進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施完善，形成良性循環(huán)。

特斯拉降價(jià)是為完成銷(xiāo)量目標(biāo)和維持工廠產(chǎn)銷(xiāo)平衡，其 2022 年銷(xiāo)量目標(biāo)為 150 萬(wàn)輛，上海工廠產(chǎn)能擴(kuò)建后供過(guò)于求，需出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)。

此外，特斯拉降價(jià)拓展了市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)范圍，不僅沖擊國(guó)產(chǎn)新能源品牌，還擠壓同區(qū)間燃油車(chē)市場(chǎng)。其品牌影響力高于多數(shù)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

但這也促使自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品性能和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)力，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，一些品牌開(kāi)始集體“向上”，突破價(jià)格天花板。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企面臨新一輪價(jià)格戰(zhàn)，不少企業(yè)在利潤(rùn)為負(fù)的情況下仍跟隨降價(jià)，以保住市場(chǎng)份額。但不能一味依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，還應(yīng)加大研發(fā)，提升產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，并積極拓展海外市場(chǎng)。

總之，特斯拉降價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局影響深遠(yuǎn)，既帶來(lái)挑戰(zhàn)，也帶來(lái)機(jī)遇。