無級變速器的技術(shù)發(fā)展趨勢一片光明。

目前，它在汽車上的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。無級變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而讓傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況達(dá)到最佳匹配。

其優(yōu)點(diǎn)眾多，比如結(jié)構(gòu)簡單、體積小、零件少，大規(guī)模生產(chǎn)后成本低于普通自動(dòng)變速器；工作速比范圍寬，能與發(fā)動(dòng)機(jī)理想匹配，改善燃燒過程，降低油耗和排放；傳送效率高，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性出色。

然而，無級變速器也存在一些不足。比如對速度變化反應(yīng)較慢，不如手動(dòng)波靈敏；傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，雖引入電子控制技術(shù)有所改善，但仍存在問題；機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，且對工作用油有特定要求。

在技術(shù)方面，無級變速傳動(dòng)通過特殊設(shè)計(jì)的兩組傘狀齒輪來實(shí)現(xiàn)無級變速，這需要高度精準(zhǔn)的加工精度。德國博世的電子式 CVT 控制系統(tǒng)基于傳感器和執(zhí)行器單元控制，將獨(dú)立部件等組成單獨(dú)模塊，方便變速器制造商使用。

從發(fā)展歷程看，無級變速器技術(shù)已有百余年歷史。早期存在一些缺陷，未被廣泛接受。但隨著技術(shù)進(jìn)步，克服了原有問題，出現(xiàn)了性能更優(yōu)的第二代產(chǎn)品。

如今，各大汽車廠家都在加強(qiáng)無級變速技術(shù)的研發(fā)，尤其是在混合動(dòng)力汽車前景廣闊的未來，其地位和作用無可替代。

在實(shí)際應(yīng)用中，汽車起步時(shí)，無級變速器主動(dòng)輪工作半徑小，傳動(dòng)比大，保證驅(qū)動(dòng)橋扭矩，加速快。車速增加時(shí)，主動(dòng)輪工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪工作半徑增大，實(shí)現(xiàn)無級變速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，無級變速器的速比工作范圍寬，能使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況，改善燃燒過程，降低廢氣排放量。同時(shí)，其動(dòng)力性能優(yōu)于機(jī)械變速器和自動(dòng)變速器。

總之，無級變速器技術(shù)不斷發(fā)展完善，未來將在汽車領(lǐng)域發(fā)揮更重要的作用。