一體化壓鑄技術(shù)會(huì)引發(fā)汽車行業(yè)的變革。

特斯拉率先應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)，將多個(gè)車身零部件一次壓鑄成型，大幅減少零件數(shù)量和焊點(diǎn)，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

汽車輕量化已成趨勢，一體化壓鑄有助于實(shí)現(xiàn)降本增效。它能減少材料浪費(fèi)，提高材料利用率超 95%，還能節(jié)約電池成本，降低用地成本。

多家主機(jī)廠積極布局，如蔚來、小鵬汽車、高合汽車、沃爾沃、大眾等。

一體化壓鑄技術(shù)在生產(chǎn)過程中也存在一些難點(diǎn)，如實(shí)施成本高昂，廢品率較高，大型壓鑄件熱處理易變形和出現(xiàn)表面缺陷，對設(shè)備和工藝要求高，一旦模具出問題會(huì)影響生產(chǎn)，且車輛碰撞后的維修成本高。

不過，壓鑄機(jī)行業(yè)在技術(shù)升級，有望突破更高噸位。在材料端，免熱處理鋁合金是理想材料，國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)上已有所突破。模具端有第三方模具廠設(shè)計(jì)和壓鑄廠設(shè)子公司自研兩種模式。制造端的壓鑄工藝是壓鑄廠核心，控制鑄件不良率是關(guān)鍵難題。

目前國內(nèi)壓鑄廠積極布局，拓展業(yè)務(wù)。新能源汽車的快速發(fā)展提升了一體化壓鑄的滲透率，未來其應(yīng)用范圍有望擴(kuò)大，單車價(jià)值量提升，市場空間將迎來高速增長。

總之，一體化壓鑄技術(shù)雖存在挑戰(zhàn)，但前景廣闊，將推動(dòng)汽車行業(yè)變革。