油價(jià) 2 連漲，汽車制造商的成本增加不少。

對(duì)于燃油車，若百公里油耗 7 - 10L、年均行駛 1.2 萬公里，年均用油成本能上升約 2 - 3 千元，這對(duì)中低端車型消費(fèi)需求抑制明顯。

新能源汽車購置價(jià)格因補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)而直觀上調(diào)，25 萬元以上車型保費(fèi)也有所增長(zhǎng)。

像油箱 50 升的車，每升漲 0.5 元，一箱油就多花 25 元。

此次國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高 310 元和 300 元，加滿一箱 50 升的 92 號(hào)汽油，多花 12 元。1 月 31 日晚間，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸均提高 200 元，加滿一箱 92 號(hào)汽油多花 8 元。

面對(duì)這種情況，燃油車可通過提高燃油效率、發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)、提高燃油質(zhì)量來應(yīng)對(duì)。

政府可降低燃油消費(fèi)稅、提高新能源汽車補(bǔ)貼，企業(yè)要加大技術(shù)創(chuàng)新，車主應(yīng)理性消費(fèi)選合適車型。

總之，油價(jià) 2 連漲，汽車制造商成本增加，燃油車購置價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大，使用成本劣勢(shì)擴(kuò)大，利好 10 - 20 萬元混動(dòng)車型及 20 萬元以上智能電動(dòng)車銷售，抑制 15 萬元以內(nèi)燃油車及純電動(dòng)車型需求。