長城 DHT 系統(tǒng)的可靠性是相當高的。

這一系統(tǒng)的“中樞大腦”雙電機控制器搭載了全新一代高算力英飛凌 TC38 系列處理器芯片，加上長城自主研發(fā)的控制算法，算力強，可靠性出色。

哈弗二代大狗搭載的 DHT 也展現(xiàn)出了高可靠性。

歐陽明高院士指出，插電車型中長城的魏牌藍山 DHT PHEV 故障率中發(fā)動機/電動機只有 0.77%，變速器只有 0.09%，均為最低，足以證明長城汽車的質量和可靠性。

從設計層面看，長城的 DHT 混動和本田的 i-MMD 基本類似，采用雙電機配置，能靈活調節(jié)發(fā)動機工作狀態(tài)，發(fā)動機和驅動電機分別適配高低速工況，發(fā)電機并聯(lián)介入也很積極。

長城汽車檸檬混動 DHT 集成度高，七合一高度集成設計總質量僅 75kg。

發(fā)動機方面，哈弗 H6 DHT 與神獸 DHT 搭載專為混動系統(tǒng)研發(fā)的 1.5T 四缸發(fā)動機，采用米勒循環(huán)、VGT 增壓等技術，壓縮比達到 13:1。

長城 DHT 混動系統(tǒng)結構不復雜，能實現(xiàn) EV 純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅等多種工作模式。

檸檬 DHT 系統(tǒng)延展性強，可根據(jù)不同車型需求匹配不同混動和插混系統(tǒng)。比如熟悉的 1.5T 那套混動系統(tǒng)就用在了哈弗 H6 上。

總之，長城 DHT 系統(tǒng)在各方面的表現(xiàn)都證明了其可靠性很高。